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このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください
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特急「はと」
はとが最初に運転されたのは、昭和２５年５月１１日で当時は東京〜大阪間を結ぶ豪華特急であった。運転開始１ヶ月後の６月１５日からは列車給仕６名のうち４名を女性の乗務が開始され、後に「はとガール」の名前で列車共々、一世を風靡するが昭和３５年のダイヤ改正で一端消滅する。しかし翌年のサンロクトウダイヤ改正で東京〜大阪間の電車特急として再復活する。東京・大阪共に午後１時に発着するためにビジネス客などの利用率が高い列車でもあった。はとは昭和３９年１０月まで近畿〜関東圏の特急として活躍したが、東海道新幹線の開通後は活躍の場を山陽〜九州の電車特急として第２の人生を歩み出す。設定当初は、関門トンネルに入る為の機関車の付け替えに大変時間がかかっていたが昭和４０年に交直両用の４８１系列車が使用されることになり新大阪〜博多間を約８時間４５分で結ぶようになった。昭和４３年からは往年の名列車である５８３系が運用化され、翌４４年には設定以来初めての２往復運転が実現した。しかし、昭和４７年３月の山陽新幹線岡山開業によってその活躍に暗雲が立ち上り始める。岡山開業によってはとは新大阪〜岡山間が廃止となり、新幹線連絡特急として岡山〜下関間の在来線特急として新たに２往復増強され計４往復として再スタートする。昭和４７年の年末には多客期の救済輸送として下関〜大分間を走った。翌昭和４８年３月、はとは、更に１往復され計５往復の運転になったが２年後の昭和５０年３月の山陽新幹線の博多全面開業によって惜しまれながら廃止された。ところで２０世紀も終わりになった平成１２年８月、山陽新幹線博多開業２５周年を記念し、新大阪〜博多間を久しぶりにはとが復活運転をし、大変な人気を得ることになると共に現在のリバイバル運転の火付け役となった。今回、はとは約２年ぶりに片道だけ岡山〜広島間を復活運転を行う。
●５月１９日●
９０１６Ｍ
広島８４５−９０２⑦入線→海田市９０７→安芸中野９１０→瀬野９１４→八本松９２３→西条９２８−９３５→西高屋９３９→白市９４２→河内９４９→本郷９５９→三原１００６−１００７→糸崎１０１１−１０１３→尾道１０２２→松永１０３２→備後赤坂１０３６→福山１０４２→東福山１０４７→大門１０５１→笠岡１０５７→里庄１１０２→鴨方１１０６→金光１１１０→新倉敷１１１５→西阿知１１２０→倉敷１１２４→中庄１１２９→庭瀬１１３３→岡山１１４１
回９０１６Ｍ
岡山１２０５→東岡山１２１１→瀬戸１２１７→万富１２２０→熊山１２２３→和気１２３０→吉永１２３０→三石１２３５→上郡１２４５→有年１２５１−１３１１→相生１３１８→網干１３２９→英賀保１３３２→姫路１３３７−１３３８→御着１３４２→姫路貨１３４４→宝殿１３４８→加古川１３５１→東加古川１３５４→土山１３５６→大久保１４０１−１４０７→西明石１４１１→須磨１４２２→鷹取１４２４→兵庫１４２７→神戸１４３０→三ノ宮１４３６→芦屋１４４２→西ノ宮１４４５→甲子園口１４４７→尼崎１４５０→塚本１４５３→大阪１４５７−１４５８→新大阪１５０１→吹田１５０３→茨木１５０７→高槻１５１１→山崎１５１５→長岡京１５１７→向日町操１５２０
回９５３９Ｍ
向日町操２１１８→京都２１２６−２１３０→敦賀２２４２−２２４４→福井２３２４−２３２５→金沢０１９
リバイバル運転シリーズ⑪ 特急「やまびこ」
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