|
このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください
|
|
特急「はつかり」
鉄道ファンマナー向上の為にここを一読ください
特急「はつかり」は青函トンネル開業前、本州から北海道への昼行特急として活躍した列車である。はつかりは昭和３３年１０月１日に上野〜青森間のディーゼル特急としてデビューする予定であったが、デビュー直前の９月２５日に台風２２号が襲来し、運転開始が１０月１０日に延期になるというハプニングがあった。また、初期はつかりは後に「いなほ」や「くろしお」などに用いられた８０系が昭和３５年１２月から使われていたが、度重なるエンジントラブルなどでマスコミから「（故障）ばっかり」と叩かれたこともあったそうだ。はつかりは登場からしばらくの間、常磐線経由の特急として活躍をしていたが、昭和４３年１０月に東北本線が全線電化が完了しそれ以降は東北本線経由の特急として大活躍をする。また昭和４３年のダイヤ改正前からは、山陽筋の特急として大活躍していた「月光」型といわれる５８３系（５８１系の改良版）が８０系に変わって登場し、僅かな期間であるが常磐線を走る５８３系「はつかり」も見られたそうだ。本線移行後（昭和４３年１０月）からは、本数を２往復に増便、上野〜青森間を約８時間３０分で結んだ。昭和４５年８月１６日、夏臨の輸送として臨時はつかり５１号が設定された。従来のはつかりは東北線経由だったのに対し、こちらは常磐線経由で運転され、時刻表にも掲載がないということから誤乗が多かったというエピソードも残っている。同年１０月には、輸送力増強を目的とした全国規模のダイヤ改正が実施され、はつかりは３往復になる。昭和４５年以降は、ダイヤ改正の度に増強され、昭和４８年３月のダイヤ改正からは、初めて１往復だけ４８１系が投入された。また昭和４７年には、全国新幹線鉄道整備法の策定に基づき東北新幹線の上野〜盛岡間が着工され、東北特急も次第に「新幹線」という脅威が次第に迫ってくる。昭和５３年１０月２日、５年ぶりにダイヤ改正が実施される。同改正から東北本線上野〜宇都宮間の１時間あたりに特急３・急行２・普通５を設定した規格ダイヤを修正し、１時間あたりに特急４本を設定した。これにより、同区間の線路容量はアップしたがその反面ではつかりを始め、東北特急の所要時間が約１０分スローダウンした。本数も更に１往復増便し、６往復となった。しかしその直後から本州対北海道の鉄道輸送が徐々に落ち込み、ゆうづるの２往復が季節列車化、ひばりにおいては１往復が廃止に追い込まれたが、はつかりは、この窮地から脱出することが出来た。しかし間近に迫った東北新幹線開業という大きな波には叶うことがなかった。昭和５７年６月、東北新幹線の大宮〜盛岡間が暫定開業し、やまびこやみちのくなどの東北特急はこの改正で消滅したが、はつかりは１１月の上越新幹線開業まで最後の活躍をする。そして１１月１５日、上越新幹線大宮〜新潟間が開業し、はつかりは東北新幹線の連絡特急として盛岡へ追いやられ、上野〜盛岡間のはつかりは消滅した。新幹線連絡特急として新たなスタートを切ったはつかりは、１１往復までに本数を拡大し、青森〜弘前間の週末運転のはつかりも設定した。昭和６０年３月、東北新幹線上野〜大宮間がようやく開通、それに伴うダイヤ改正が実施されはつかりは１往復が増強された。翌年１１月には国鉄最後のダイヤ改正が実施され、はつかりの１００㎞／hから１２０㎞／hにスピードアップがなされ盛岡〜青森間が２：２１で結ぶようになる。また輸送ニーズに合わせて更に２往復が増強され１４往復まで膨れあがったが、同時に季節運行されていた弘前はつかりは廃止された。昭和６３年３月、本州と北海道を結ぶ青函トンネルが開業、長年北海道への連絡手段であったはつかりはその実績をかわれたのか北海道へ乗り入れる昼行列車として２往復が函館へ乗り入れることになった。平成にはいると「はつかり」全体の状況が次第に様変わりしてくる。平成２年７月には函館はつかりが１往復函館へ延伸された。一方でこの頃から景気の低迷が顕著に見られるようになり、トータルでの増発は平成２年を最後に無くなってしまう。その翌年３月には、中小国〜木古内間の速度が１２０㎞／hから１４０㎞／hにアップされ盛岡〜函館間が約１１分短縮の４：０９で結ばれた。平成５年１２月、ＪＲ東日本の独自ダイヤ改正が実施され５８３系「はつかり」の定期運用がついに消滅した。また僚友であった「ゆうづる」などの夜行列車が数多く廃止になった。平成７年以降は５８３系の置き換えとして残った４８５系の陳腐化が目立つようになり、４８５系の改造化が実施され平成８年４月２１日から運行された。２０世紀最後の平成１２年３月には、はつかりの速達タイプである「スーパーはつかり」が誕生した。最高時速が１３０㎞／hのスーパーはつかりは、主に盛岡〜青森間に７往復が設定された。平成１３年４月２８日、そのスーパーはつかりデビュー１周年を記念とし、「思い出の５８３系はつかり」が青森〜上野（翌日は上野〜青森）間を走行した。結果としてＪＲ東日本の現在のリバイバルブームの火付け役になった。ＪＮＲマークの復活、ＪＲマークの塗りつぶしやグリーン車のマークが１等車になっている点など限りなく現役時代を再現し、鉄道ファンからは大喝采を浴びた。はつかりは平成１４年末に迫った東北新幹線八戸開業後も八戸〜青森・弘前、函館を結ぶ特急として活躍するか、はたまた将来の八戸〜新青森延伸のことを踏まえ新幹線になるのでは？と誰もが思っていた。ところが平成１４年５月１５日、東北新幹線八戸開業の愛称列車が発表され、八戸〜函館間の特急を「白鳥」八戸〜青森・弘前間の特急を「つがる」東京・仙台〜八戸を直結する新幹線を「はやて」と決定し、ついに「はつかり」は現役を引退することが決まったのである。今回の復活運転は、昨年同様に５８３系を使用したはつかりが運転され、１１月３０日には、「さようならはつかり５８３系」（青森〜一ノ関）と呼ばれる列車も運転される予定となっている。そしてその翌日、ついに新幹線開業という大きな波に呑まれはつかりは４０年余りの長い歴史に幕を下ろすことになり、ついに東北本線からは国鉄時代より走っていた特急列車は全廃することになる。またある鉄道誌では、５８３系１編成が廃車する可能性もあると報じている。更に２年後には、九州新幹線新八代〜西鹿児島間も完成、九州の特急も東北特急同様に大きく様変わりするだろう。これから先、新幹線開業によって数多くの特急が消滅していくのを見ることになると本当で残念でならない。
●１１月２日●
９００２Ｍ
青森８０７→青森（信）８１１→東青森８１４→浅虫温泉８２２→小湊８２９→野辺地８３９−８４０→上北町８５１→三沢８５８−８５９→下田９０５→八戸貨９１１→八戸９１３−９１４→北高岩９１８→三戸９２８→金田一温泉９３３→二戸９３８−９３９→一戸９４３→小鳥谷９４６→奥中山９５７→沼宮内１００５→岩手川口１００９→好摩１０１２→滝沢１０１７→厨川１０２１→盛岡１０２７−１０３０→仙北町１０３２→盛岡タ１０３７→矢幅１０３９→日詰１０４３→花巻空港１０４９→花巻１０５３−１０５４→北上１１０２−１１０３→六原１１０７→水沢１１１４−１１１５→前沢１１２２→一ノ関１１３４−１１３６→花泉１１４７→石越１１５３→瀬峰１２０４→小牛田１２１３→鹿島台１２２０→松島１２２８→塩竃１２３５→陸前山王１２３８→岩切１２４１→東仙台（信）１２４４→東仙台１２４６→仙台１２５１−１２５３→長町１２５８→南仙台１３００→名取１３０１→岩沼１３０７→槻木１３１１→大河原１３１６→白石１３２５→越河１３３１→藤田１３３９→東福島１３４６→福島１３５２−１３５６→松川１４０７→本宮１４２０→日和田１４２７→郡山１４３３−１４４０→郡山タ１４４３→安積永盛１４４６→矢吹１４５９→久田野１５０６→白河１５１１→新白河１５１５−１５２０→白坂１５２５→黒田原１５３３→黒磯１５４０−１５４７→那須塩原１５５２→西那須野１５５６→矢板１６０５→氏家１６１９→宝積寺１６２５→宇都宮１６３９−１６４０→雀宮１６４７→宇都宮タ１６５０→石橋１６５４→小金井１７０４→小山１７０９→古河１７２０→栗橋１７２５→東鷲宮１７２９→久喜１７３２→白岡１７３６→蓮田１７４０→大宮１７５２−１７５３→浦和１８００→川口１８０５→赤羽１８０９→尾久１８１３→井堀（信）１８１５→上野１８１８
回９０５２Ｍ
上野１８３３→井堀（信）１８３７→尾久１８４１
リバイバル運転シリーズ⑮ 特急「みちのく」
|
このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください
|