車両カタログその他の東海型

◇　１５３系
	１９５８年に登場した１５３系は、東海道山陽本線の多くの急行列車として活躍したが、新幹線の開業、延伸に伴い活躍の場は縮小していった。１９８１年、１８５系の投入により急行伊豆に就いていた　　　　　１５３系が撤退。また下関ローカルの運用で余生を送っていたグループも、１９８２年　１１５系３０００番代の投入により廃車が進んだが、別記の４２１系と同様1編成を動態保存することとした。
●　上記設定の内容はともかく、東海型の原点である１５３系の製作を開始しました。 ●　この低運転台クハは、２０００年の製作。低運転台は、過去に２度作成し、昔の写真に写っている顔つきに見えることを確認のうえ、今回の製作となりました。
１９６１年から製造されたクハ１５３は、運転台床を３００ｍｍ上方に移す設計変更がなされ、５００番台として区分された。主に踏切事故から運転手を回避させるため、と言われるが、この５００番台のデザインが、東海型マスクの完成形態となり、以降１１１系から始まる近郊型、１６５系、４５１系などの急行型へ波及していくことになった。
●　先のクハ以来、久しぶりに竣工させた当社工場出場車輌です。製作は、２００１年。これで１５３系の両先頭車ができ、あとはモハユニットやサロ、サハを作っていくだけです、が・・・。一方で構想だけは雄大で、関西新快速色も作りたいなぁ、などと考えています。納期を考えなければ製造スケジュールは自由自在なのです・・・・・？

●　２００３年７月。中間電動車モハ１５３＋１５２、２ユニットを完成させ、とりあえず広島ローカル編成として完成させました。 ●　１５３系は、東海道・山陽新幹線の九州延伸の影響をうけつつも、１９６０〜１９７０年代にわたって、各地の急行列車を担当し、晩年も東海道本線の急行を１６５系とともに担ってきました。 ●　特に急行”東海”は、最後はJR東海の１６５系が担当しましたが、急行伊豆とともに、東京口の急行として、最後までその伝統とブランドを維持した急行列車として、歴史にその名を残した急行列車と思います。東海型電車フリークとしては、やはりつくらないわけには行きません。

●　今回製作したモハ１５２＋１５３は、過去の”とれいん”誌等の図面をもとに、屋根と側面を一体とした展開図を起こして作成しています。したがって、ペーパールーフ構造となっています。 ●　ユニットサッシは、当社の標準工法である、コンパスの針によるスジ堀りで表現しています。 ●　とりあえず、先行作成したクハとの６輌編成を考えていることから、パワートラックを1輌のモハに搭載し、当面６輌でパワートラック１つだけです。
◇　１５３系　関西新快速バージョン
	１９７２年、新幹線が岡山まで延長し、１５３系による急行の運行体系が大きく変わった。新大阪発であった山陽急行は岡山発となり、また東海道の急行として残留していた、「東海」「比叡」も縮小された。一方、１９７０年から京阪神に設定された「新快速」の運用拡大に供するべく、余剰となった１５３系６輌編成を充当した。これが後にブルーライナーと称されたバージョンであり、車輌自体は、このとき冷房改造したものがある以外は、とくに改造等がなされたわけではないが、従来の国鉄色・湘南色と比較して新規な明るいカラーリングに一新し、新鮮さと俊足さを京阪神間にもたらした。１９８０年からの１１７系投入開始に伴い、同年中には、すべて置き換わり、一部廃車も発生したが、再び湘南色にもどされ各所に転属された。ブルーライナー投入時および１１７系との置き換え、転属時には、湘南色と混結された新快速や、ブルーライナーカラーが混じった中京圏急行列車も存在した。
●　上記の湘南色１５３系電動車に引き続き、２００３年１０月に６輌一気に完成させました。 ●　湘南色は、６輌が完成するのに約３年もかかってしまいましたが、ブルーライナーは、キットを用い、窓抜きの手間がなかったこと等から勢いづいて、約３ヶ月で完成させてしまいました。 ●　キットは、オリジナルの前面パーツ、ベンチレータをのぞいてすべて活用しましたが、修正点としては、　・車体幅がスケールサイズとなるよう、妻面パーツを修正した　　・窓のユニットサッシ表現のため、窓周りにコンパスの針でス　　　ジ彫りを行ったなどが挙げられます。
	●　今回の１５３系も、正面は低運転台と高運転台の両方を製作しましたが、ごらんの画像のとおり、両方ともシールドビーム化しています。 ●　また、この模型では台車も小高模型のものを採用しました。おそらく、型は古いものではないかと思われますが、さすがに繊細さはないものの、十分なディテールだと思います。ボルスターは、KTM、エンドウのものが利用できます。 ●　湘南色を製造したときは、日光の台車を使用しましたが、それとの比較は下の画像で確認できるでしょうか？
●　小高のキットを使用した印象は、”オーナーズ・メモ”でも紹介しましたが、当然ながら窓抜きの手間がなく、車体は短期間で構築できます。 ●　細かいところを見ると、たとえば窓枠などは、繊細さを求める向きには、やはり別にパーツを起こしたほうがよい、など、修正点がいくつか存在しますが、それはそれで楽しめるところでもあります。 ●　これで、ブルーライナーと湘南色の１５３系がそろいました。両方とも６輌ですが、これらを互いに混結すれば、１１７系置き換え途上での、新快速２編成とすることも可能です。 ●　さて、次は、１６５系・・・・か

	東海型のオリジナル　急行型１５３系