◇　クハ１１５　０番代

１１５系の登場は１９６３年。後に１９７３年より増備された３００番代は冷房装置の搭載と、踏切事故対策から前面構造を強化、同時に前照灯をシールドビーム化した。

この設計変更にあわせ、初期型クハの前面も強化改造され、合わせて前照灯のシールドビーム化が行われた。

●　１９８５年に当社で最初にペーパーで作製した１１５系
です。ベースは小高のペーパーキット（クハ１１１）ですが、
そのまま組むとカツミ・エンドウの完成品と車体断面サイ
ズが異なることや、前面パーツの印象が異なることから、
それらと併結しても違和感のないことを目指し、以下の
改変を行いました。
　　・前面パーツをカツミ製に交換
　　・連結面妻板パーツ幅をカツミ・エンドウの寸法にあわ
　　　せ修正
●　その他は、キットをそのまま組みましたが、ごらんの
とおりヘッドライトのシールドビーム化を行っています。
オリジナルのヘッドライト用の大きな穴をパテで埋め、その
後小さい穴をあけ直しプラパイプを差し込んでシールドビー
ムに仕立てました。

◇　サハ１１５　０番代

１１５系は、当初制御車と中間電動車のみ製造されたが、
１９６６年から中央線用に製造されたグループから、中間付随車も製造された。運転台が無い以外はクハと同様、便所も設置された。

●　１９９８年製作。上記クハと同様、小高のキットをベースに車体断面の寸法を調整しています。
●　しかし、小高のキットにはサハが無く、便所部分等の窓割りを正確に作製するため、クハ１１１とモハ１１０キットの側板を切り継ぎました。便所部分がクハから、それ以外はモハから採りました。
●　実はこのサハは副産物です。次に紹介する車両を作ったため、発生した余剰部品からこの車輌ができました。

◇　クハ１１５　５５０番代

１１５系が地方へ進出、短編成化する上で先頭車が不足したため、いわゆる０番代の中間電動車を電装解除、運転台取付改造を行い１９８３年から登場した。
５５０番代は先頭車化改造において、奇数向きとして設計されており、便所は増設されていない。
これらは、主に広島・下関地区に配置されたが、そこでは、廃車した１５３系から発生した冷房装置を再利用し冷房化しており独自色をだしている。

●　１９９８年、上記サハとともに製作。分散型冷房装置を搭載していることが珍しくて作りました。
●　ストックしていた小高のモハ１１０キットを利用し、運転台は古いＴＭＳ誌に掲載されていた展開図を参考にペーパーより切出しました。
●　この車両については側板にキットを用いていますが、東海型前面も含め、このころほぼ当社標準製作技法が確立しました。

◇　３００番代編成

１９７３年、冷房装置は優等車輌から普通車輌にも搭載されるようになり、１１５系では３００番代として製造された。
また、側窓のユニット化や内装材の難燃化対策等の設計変更もあわせて行われた。
３００番代は首都圏に投入され、これにより余剰となった０番代を地方線区に転出することで、当該線区に残っていた旧型国電の置き換えがなされた。

●　１９９９年製作。ペーパールーフの車体および前面を含め、当社標準技法によるモデルです。
●　ユニットサッシ枠は、ペーパーを貼り段差を表現する方法が一般的ですが、当社ではコンパスの針によるスジ彫りで表現し、工程を簡略化しています。この技法も先達の技法を参考にさせて頂いたものです。

◇　５０００番代編成

１９９５年、身延線で急行運用についていた１６５系が３７３系への置換えにより同線から撤退した。さらに飯田線で運用中の１６５系も３７３系への置換えが予定され、余剰となる１６５系の有効活用が検討された。
当社は、１６５系の再利用案として３扉化を含めた本格的近郊型への改造を提案、飯田線で使用の1編成について改造を実施、納入した。

●　１９９５年製作。ご承知のとおり本形式はフリーランスです。当社の東海型電車の標準製作法による最初のモデルです。初めての工法の試行、窓・扉の模型化寸法の採り方の模索によりオリジナルと車体寸法が異なってしまったことから、フリーランス化しました。
●　東海型前面をペーパー製としたり、ユニットサッシをコンパスの針によるスジ彫りで表現する工法もこの形式で確立しました。以後の製作は、キットを利用する以外この製作法を踏襲しています。