車両カタログその他の東海型

例によってフィクションを交えた能書を書かせていただいた上で、今回製作した”１５７系レストアバージョン”を紹介させて頂き
ます。
上記の能書、および上の画像のとおり、今回は、かつての１５７系特急「あまぎ」を再現したく着手しましたが、いつものとおり、
当社風にアレンジ？しています。
最大の特徴は、オリジナルの特徴である、Mc＋M'＋Ts＋Ts＋T＋M’＋Mｃの編成を、Tｃ’＋M’＋M＋Ts＋M’＋M＋Tｃとした
ことにあります。
個人的にMc＋M’が上り下り双方向に向いて編成されていることが気に入らなかったことと、１８５系と同様の１０輌編成に組成
したかったことから、いっそのこと、フリーランスにした、というわけです。もちろん特急色と「あまぎ」の愛称版の組み合わせは
再現したく、”レストアバージョン”としたわけです。
車体は、小高のペーパーキットです。客扉の窓サイズなど疑問点もありますが、ほぼストレートに組みました。上の画像は
Mとしてサハ１５７キット、M'としてモハ１５６キットを組んだものです。床下機器も小高の１０１系のものですが、黒色に塗ると、
ディテールの表現もあいまって結構らしく見えます。台車は日光とし、M’にパワートラックを１つ組み込んでいます。また、今回
は、M＋M’ユニットを２つ製作しましたが、双方のM’にパワートラックを１つ組み込んでいます。
屋上機器は、上記の想定どおり、本来はAU１２クーラーを積んでいたものを、Mは１６５系廃車発生品であるAU１３、M’は同じく
AU７２を再用したとして、それぞれを搭載しています。M’のパンタと配管は、現在波動輸送用として田町に居る１８９系を参考に
アレンジしています。

１５７系は、１９５８年の東北・日光線の電化を受け、１９５９年から同線の準急「日光」に投入された車輌として有名である。
先に開発された１５３系をベースに、国際観光都市　日光への旅客輸送のためや、競合する東武鉄道のロマンスカーへの
対抗、などの目的から、性能的には１５３系でありながら、内装は１５１系「こだま」に準じた特急電車のそれを持つ車輌として
１９５９〜１９６０年にかけ製造された。また同系列には、貴賓車クロ１５７がある。１９６３年には冷房改造されている。
やがて、１５７系はその内装が特急仕様であることから、東海道の特急「ひびき」や、「こだま」用の１５１系が事故等で充当車輌
に不足が生じた際のピンチヒッターとしても用いられた。それらはやがて、新幹線の開通に伴い運用が縮小されたが、急行「伊豆」
の運用を経由して、１５３系「伊豆」との運用を分けるべく、１９６９年には「あまぎ」として再び東海道線の特急電車として運用された。
その他１５７系は、１９６８年から信越線の臨時特急「そよかぜ」や、１９７１年からは、吾妻線の「白根」にも用いられている。
しかし１５７系は、一段下降窓を採用したことから、そこからの雨水の進入による車体腐食が激しく、１９７６年には全車運用から
撤退、クロ１５７牽引用２ユニットを残し、廃車された。また残存２ユニットについても、その後クロの牽引を１８３系に譲り廃車
された。
今回、当社はこの１５７系のレストアを受注した。東海型マスクを製造する当社において１５７系は、１５３系の親戚すじの設計
による電車であること、また長期にわたり愛称をかえつつも地元の優等列車として運用されたことからそのレストアについては
積極的に取り組んだ。
但し、１５７系オリジナルの性能では、現在運用されている１８５系「踊り子」と比べ劣ることから、廃車された１６５系の足回りを
活用して性能向上も図り、１８５系と並んで「踊り子」と同じ区間を同系列と共通に運用できるものとし、往年の「あまぎ」として
運用できるように改装した。また冷房装置も１６５系のものを用い、メンテナンス上の手間を低減させることとした。
今回は、サロを含む７輌であるが、最終的にはサロ２輌を含む１０輌編成１編成をレストアし、１８５系「踊り子」と共通運用できる
ことを目指している。

上の画像のとおり、先頭車はクハとし、上り向きと下り向きで車体のジャンパ栓の作りわけをしています。
ちなみに、クハの台車も動力者と一緒で１６５系の廃車発生品を再用するとしてTR６９（M車はＤＴ３２）を履いていま
すが、ＴＲ６９は小高のパーツを使用しています。画像を見てその雰囲気はいかがでしょう？決してディテールは
甘くなく、価格とあいまって比較的良いパーツと思います。
元々乗務員扉と客扉との間はＭＧが搭載されていた機器室でしたが、外部ハッチも、今回のレストアで埋めたとし、
ツライチのままです。

サロは、今回の製作で最もオリジナルの形状を残したほうのものです。最も冷房装置は上記のとおりＡＵ１２に代え
てＡＵ１３を搭載しています。それ以外は、小高のサロ１５７キットをそのまま組んでいます。また、この車輌の台車は
ジャンクボックスの中から、カツミのＴＲ６９を使用しています。

以上の７輌に共通の仕様は、床下機器は、Ｍ＋Ｍ’に上記のとおり小高のプラ製床下機器ユニットを使用したほか、
クハ、サハはカツミのクハ１１１ほか用のプラ製床下機器ユニットを使用しています。
連結器は、先頭はエンドウの稼働式密着自動連結器を用い、中間はカツミのドローバーです。先頭のスカートは、
やはり小高の１５３系用を用い、１６５系の足回りを再用した、との想定にあわせています。
塗装は、ＧＭの特急用赤とクリーム。屋根は自動車用塗料のシリーズのサーフェイサーです。結構ざらつき感が表現
できます。
また、窓セルは緑の色のついたものを用いていますが、これ、文具店で売っている”クリアファイル”です！

最初の画像のとおり、先頭車には今回作りたかった表情を表すため、エンドウ製の愛称板を購入し、「あまぎ」を貼り付
けています。

今回のレストアにおいて、基本設計から大きく変更したのは、電動車をオリジナルのMc＋M’からM＋M’とし、先頭車はクハ化
したことである。これは、１５７系の動力者ユニットが両栓構造だったのを、メンテナンスの効率化を考え上り下りの方向を固定する
ための処置である。従来のクモハ１５７はクハとし、上り方向と下り方向で仕様を分けた。車体としては従来のサハをモハ化し、
オリジナルのモハ１５６と組み合わせた。
また、冷房装置等も廃車した１６５系のものを活用し、メンテナンスの効率化を図った。また冷房装置の更新による能力アップに
伴い、本系列の最大の弱点であった一段下降窓を１５１系以降の特急車と同様の固定窓とし、あわせて車体の延命措置を行い、
今後長期の使用に耐える車体によみがえらせた。

今回の製作分は、左のとおり、クハ２輌、モハユニット
２つとサロ１輌です。
が、あと、小高のキットでモハ１５６、サハ１５７、サロ１５７
が各１輌ずつあります。これらも組んで、この７輌とあわせ、
１０輌編成に組成して完成としたいと思っています。

当社は東海型の電車を製作していますが、やはり特急車輌
は作りたいと思っていました。しかし、１８１系や４８５系を作る
ことには抵抗があり、改めて１５７系について調べてみると、
まさに東海型１５３系の車体断面と同じで車内装備は１５１系
なみである、という内容から即製作を決定した次第です。

また、近年はエンドウの完成品や、フェニックス−ＫＳのキット
もデリバリされましたが、案外製作頻度の少ない車種であり、
その点からも製作意欲をそそられました。

というわけで、追々残り３輌も製作し、当社オーナーのフィク
ションの世界では、今も伊豆急下田行き特急「あまぎ」が、
「踊り子」とともに走っているのです・・・・・・・

２００７年１１月１１日　竣工
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　−　終わり　−