◇　０番代編成

１９６６年、三鷹区に投入された１１５系は、旧型国電時代の塗色であったスカ色をまとい、１１５系のニューモードとなった。
また、新たに制御電動車クモハもこのとき作られたが、甲府以遠の輸送需要を考慮し３輌編成を組むためであった。

さらに、中央東線のトンネル断面積が小さかったことから
パンタグラフ取付位置を下げるため、低屋根構造とした
モハ１１４-８００番代も新規に作られた。
一方、サハも同時に起こされ、編成を大きくする際はこれを増結して対処した。このように、この時期の増備により
１１５系は多くの車種を有することになった。

●　１９９２年、湘南色のクハに続き小高のキットを用い製作したものです。しばらくブランクがありましたが、このころエンドウの１１５系３００番代（スカ色）完成品を購入し、それにあわせ０番代も作ってみようと、突如小高のキットを入手、製作しました。もっともエンドウの完成品はその後転出してしまいましたが・・・
●　仕様は先のクハと同様、前面はカツミの前面パーツに交換、妻面はエンドウの妻面パーツに合わせ、ペーパーから切り出しました。
●　クモハはモハ１１０のキットをベースにし、モハ１１４のハイライトであるパンタ付近の低屋根化は、パンタ設置部分の木製屋根板を平らに削りとる方法をとりました。今にして思えば、結構しんどい方法だったと思います。
●　このモデルではＡＵ７５型冷房装置を積んでいますが、スカ色の１１５系０番代でＡＵ７５型クーラーを積んでいるのは、クモハ１１５−１１の編成のみと思われます。
（本車はその後、需要家の下へ引き取られました。）

◇　３００番代６両編成

１９７５年、湘南色に続いてスカ色にも冷房車が登場した。
当初は、サハを含む８輌編成で使用されたが、１９８５年から編成換えがなされ、１９８６年小山区からＭＭ’が転入し、
６輌貫通編成が登場した。
なお、この編成にはＭＭ’に２０００番代が組み込まれている。
１９８６年および１９９０年に新前橋区から１０００番代ＭＭ’が転入した。

その後の輸送需要から、６輌貫通編成をさらに1編成必要としたが、他区に余剰車がなかったため、新造したもの
である。１０００番代とせず２０００番代となったのは、３００番代と耐寒装備をあわせメンテナンスを共通化するためだ
ったとのこと。

●　スカ色の３００番代は１９９６年に製作。一方の２０００番代はそれ以前の１９９３年の製作です。
●　２０００番代でペーパールーフの試行を行いました。
●　３００番代は、湘南色１１５系のページにある５０００番代製作後のもので、当社の量産技法による第１号編成です。前面は展開図から切り出したペーパー製、車体はペーパールーフ構造となり、ユニットサッシはコンパスの針によるスジ彫りで表現しています。ユニットサッシについては２０００番代も同様の工法で編成として統一されています。
●　ご存知のとおりスカ色の２０００番代についてはフィクションです。モデルにおいて１０００番代特有の雪切室のスリットを省略するため、上記のお話にしました。そのスリットについては、今も工法を模索中です。
（本車２０００番台はその後、需要家の下へ引き取られました。）

◇　サロ１１５

宇野線での使用は、瀬戸大橋の開通により消滅したが、その後も岡山エリアで一部の運用に組み込まれており、
特別料金を必要とするものの、広島の１１５系３０００番代と同様、アコモデーションの良さが利用者において好評
のようである。
その後サロの一部は中央線に転属、スカ色に塗り替えられ、夜間の松本運用の一部に組み込まれている。

●　これは全くのフリーランスです。上記設定はいずれも架空のものですが、宇野線運用においてのサロ組込みは実際検討されたようで、上記のとおり当時関西にいたサロ１１３を改造しようと考えたようです。
●　モデルは１９９８年に製作しました。技法は上記３００番代と同様です。上記の話を知って実現していたら面白そう思い、作ってしまいました。
●　オーナーの趣味としては、短編成のローカル列車でもグリーン車がつながれているのは、鉄道文化として、あるいは旅文化として豊かな感じがするのですが・・・・・・・・・