1997.DEC.TOKYO
3rd　update　1998-11-30(全面改定)
〜冬の有明・東京冬の陣〜

• 出張日程表

  １２月２６日出発 札幌（ミッドナイト・お座敷車）千歳 2336　　　　　　　　　　　　　013 １２月２７日 千歳(ミッドナイト)函館(海峡2号)青森(658Ｍ)秋田(こよし４号)酒田(834Ｄ)村上(ムーンライトえちご)新宿 /013　 630/747　　 1019/1331　1707/1724　　　 1904/2006　2223/2231　　　　　　　　510　　　　　　　 １２月２９日／３０日 新宿（ムーンライトえちご）村上（８２１Ｄ）酒田（５３９Ｍ）秋田（しらゆき３号）青森（海峡１３号）函館 2309　　　　　　　　　605/608　 832/943　　　　1136/1205　　　　　1531/1808　　　　　　2034　　　　　　　

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  真実の出張行程表（笑）
  １２月２７日出発 札幌2336（ミッドナイト・お座敷車）千歳 013

  １２月２８日千歳013(ミッドナイト)630函館747(海峡2号)1019青森1107(650M)1120鶴ヶ坂1344
  (658Ｍ)1707秋田1724(こよし４号)1904酒田2006(834Ｄ)2223村上2231(ムーンライトえちご)510新宿

  １２月２９日〜３０日 新宿2309（ムーンライトえちご）605村上608（８２１Ｄ）832酒田943（５３９Ｍ）1136秋田
  1332（しらゆき３号)1528大館(657M)1708青森1808（海峡１３号）2034函館

  費用（出張旅費）

  • 青春１８きっぷ：１１５００円
  • 指定席：ミッドナイトお座敷車３００円（札幌−函館・４号車）
  • 指定席：ムーンライトえちご５１０円ｘ２＝１０２０円（新潟−新宿・往復）　合計12820円

  いずれの切符もＪＲ札幌駅東口みどりの窓口にて購入。

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  管理駅長のへっぽこ記録
  

  • １２月２６日／地下鉄東豊線さっぽろ駅／２３時２７分
    

    私は少し焦っていた。
    札幌駅発２３時３６分発の夜行快速「ミッドナイト」への出発まであと何分もない。
    逸る気持ちで地下鉄の改札を抜けたとき、ふと何か足りないことに気が付いた。
    カメラはある。
    切符もある。
    だが・・・・・・・
    財布がない！！！（爆）
    地下鉄の車内に忘れたのである。
    財布には今回の旅費全部にカード類諸々が入っているのである。
    時間は刻々と過ぎていく。
    私は直ちに駅事務室へ連絡を取る。
    車両が終点に着くまで待て。と言う。
    冗談じゃない。
    列車がいっちまうじゃねえか。
    しかし財布が無くてはどこにも行けないのである。
    今日の出発をあきらめざるを得なかった。
    この時点で全てのシナリオは破綻したのである。
    財布は幸い親切な方に拾って頂き無事私の手元に戻ったのであるが、
    その時点で既に公共交通機関は終発後。
    私は深夜のタクシーで帰宅するほか無かったのである・・・（Ｔ＿Ｔ）
    

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  • １２月２７日／再び札幌駅。／１９時２０分
    前日の轍を踏まないように早めの出発にした。（でも４時間前。） 昨日のアクシデント（笑）でパーになった指定券の乗車変更、新規発券をしてもらい、
    （この時期になって当日に無事指定券が取れるのは奇跡に近いことである。）
    無事今後の行程に差し支えなくすることが出来た。
    さすがに乗り遅れることはなかったが。（笑）
    ２３時１０分頃札幌駅ホームに入線してきた。
    年末の繁忙期で編成は７両編成。
    

    札幌方　自自座座カカド　函館方
    

    自−自由席／座−お座敷車／カ−「カーペットカー」／ド−「ドリームカー」

    昨年お座敷に乗ったときは畳敷きの車両だったので今回も・・・・という期待は淡くも裏切られ カーペット敷きの車両であった。
    しかし、横になっていけるだけあって人気は上々で、この日も指定席は満員であった。
    

    早めに並んで待っていた私は早速自分の陣地を確保。
    （この手の車両の指定席は車両単位の発券のため 自分で好きなところで横になれるのである。）
    その後もちろん熟睡。
    次に目覚めたのは窓の外に函館郊外の裏夜景が広がっている頃であった。
    函館到着はまだ夜が明けきらない午前６時３０分であった。
    
    夜明け前の函館駅　この駅舎も２０００年には取り壊される…

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  • １２月２８日／青森行き快速列車「海峡」車内／午前７時３０分
    函館駅８番ホームに停車中の海峡号車内。（イメージ予定）
    この列車にもカーペット敷きのお座敷車が連結されている。
    しかも自由席。当然乗車。
    車内はこれまたほとんど満杯。何とは横になっては行けたのだが・・・。
    青函トンネルを抜け青森県側に入るとどんどん乗客が乗ってきて とても寝ていられる状態ではなくなってきた。
    １０時１９分、 青函連絡船時代のままの雪の降る青森駅の長いホームに４両編成の短い列車は到着したのである。
    

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  • 途中下車（鶴ヶ坂）
    青森から乗った普通列車650Mは、悪名高きオールロングシートの列車。
    
    このまま黙って乗ってるのもつまらない。 途中下車することにした。（これが鈍行の旅のいいところ。）
    青森駅より１３分。青森市郊外の鶴ヶ坂(下写真・左)で降りることにした。
    
    青森市内なのだが、鶴ヶ坂の駅の周りは山の中。小さな無人駅を出て、５分ほどで ある温泉場にたどり着く。
    「たらポッキ温泉」(上写真・右)。
    一部の汽車旅派にはよく知られた温泉である。 （詳細は「全国駅前銭湯情報」銭湯を愛する旅人の会・編　を参照のこと。）
    ここで汗を流しさっぱりして一時休んだあと、秋田行き普通列車658Mに乗る。
    

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  • ロングシートとの戦い（笑）
    青森から酒田までの290.6kmの間で乗った車両は全て７０１系ロングシート車。
    いわゆる都心の山手線で走っている車両と座席はほとんど変わらないのである。
    元々ロングシート車は長時間乗るために作られたものではなく（ほとんど腰掛けである） 長時間走る列車には使うものでは無いのだが・・・・。
    足下からはがんがん暖房が焚かれ、短い編成のためいつも満員の車内。（ほとんどが２−３両編成） そのような中で６時間も乗っているとさすがに疲れてくる。
    唯一乗り継ぎの時間が腰を伸ばせる貴重な時間であった。
    ロングシートでは飲食もままならず、動こうにもぎゅうぎゅう詰めの車内では立ち上がることも出来やしない。
    ワンマンカーなので車掌も乗ってない。もはやここ日本の辺境ではＪＲは人間の扱いが貨物並である。
    競争がないとここまでひどくなるいい一例を身を持って感じたのである。
    （座って行きたきゃ特急か新幹線にしろってことかい・・・・） ロングシートの悪夢から解放されボックスシートに座れたのは２０時０６分酒田発の普通列車834D に乗るまで続いたのである。
    
    鈍行列車の旅はいいけれど、乗る列車自体が少なくなっていっている。
    よしんば乗れてもこのような貨車同然の車両では２度としないと言う人が増えるに違いない。
    

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  • ムーンライトえちご（又の名を・・・・・）／村上駅（新潟県）／２２時２５分
    冬は日が暮れるのが早い。夕方４時半を過ぎると外はすっかり暗くなり外は漆黒の闇に包まれる。

    新宿行きの夜行快速列車「ムーンライトえちご」に乗り継いだのは、深夜２２時２３分、酒田からの列車 が村上駅に着いてからであった。
    この列車に乗ればあとは一路東京である。
    
    特急列車のようなリクライニングシートを深々と倒し、私は眠りについたのだが・・・。
    （ムーンライトえちご・又の名を「風邪ひき列車」。車内の乾燥具合は半端じゃない。
    準備無しに乗ったらのどをやられて風邪を引くこと間違いなし。）
    

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  • １２月２９日／新宿駅／早朝
    早朝、まだ午前５時だというのにホームには既にたくさんの人たちが・・・
    中央線で東京へ向かう。 八重洲口のコインロッカーに荷物を納め、臨海副都心・有明へ向かう。
    

    以下別記

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  • １２月２９日／新宿駅／深夜
    久しぶりの東京を堪能したあと、再び帰路に就こうとしている。
    初日のアクシデントがなければ東京滞在は２日のはずであったのだが・・・
    結局当日帰りのとんぼ返りである。
    再び来たときと同じ道をたどることになる。
    （芸がないようであるが、走っている列車が限られている以上、ルートは限られるのである。）

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  • １２月３０日／酒田駅（山形県）／８時４５分
    Ｑ：なぜ私が酒田にいるか？
    Ａ：乗り継ぎの待合いのためである。
    

    と言う具合に鈍行列車の旅は、「乗り継ぎ」の旅である。
    と言ってもそうすんなり乗り継げるわけではない。
    ３０分、１時間待ちは当たり前である。この酒田でも１時間１１分待ちである。
    そんなときは、ちょっと町を歩いてみる。どんな小さな町でも何かしら発見があるのである。
    明日が大晦日と言うこともあって家々には正月飾りが飾ってあり季節感を醸し出している。
    駅近くのコンビニにも門松が飾ってあり、暮れなんだと実感する。
    そこのコンビニで買ったパンとジュースを朝食にする。
    

  • ９時４３分、列車は秋田へ向け発車した。
    右手の鳥海山は雲がかかっている。雪のない寒々とした田園地帯を 短い２両編成の満員電車は走っている。
    １１時３６分、終点、秋田駅に到着。
    新幹線が開業してから新しくなった駅舎をちょっと見たあと、青森行きの快速列車に乗り継ぐ。
    ロングシートでは何もすることがない。ひたすら眠るのみ。
    １５時２８分、大館着。
    
    このまま青森まで行ってもつまらないので途中下車。
    大館の名物「比内鶏」を使った駅弁「鶏めし」を買う。（¥８５０）
    旨かった。
    味を知りたければ実際に買って食ってみるのが一番である。
    他人の書いたガイドブックや雑誌の記事に踊らされて自分の感覚を使わない人が多いようだが、 旅先の旨いものは自分の足で得るものである、と言うのが私のポリシーである。
    

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    大館１５時２８分発の青森行き普通列車に乗る。
    空からは雪が降ってきている。重くのしかかってくるような空から降る雪は 重く、冷たく、うらぶれているような感じである。
    あまりお客が乗ってない静かな車内に響くモーター音。
    煌々と青白く輝く蛍光灯の明かり。
    時は静かに流れていく。
    

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  • １２月３０日／青森駅
    １７時０８分、青森駅に到着。
    既にホームには函館行きの快速列車が入線していた。
    外はすっかり暗くなり、ホームの灯りが列車を照らし出している。
    発車まで時間があったのでかつての桟橋への連絡橋があった跨線橋の方へと向かった。
    

    駅のはずれの人気のない跨線橋。かつてはここから北海道へ向けて多くの旅人が 旅立っていった。
    今は連絡船もなく、役目を終えた連絡橋は途中で切られたままである。
    普通の駅の跨線橋よりも大きいその姿に古の姿が浮かぶようであった。
    

    年末と言うこともあって列車は比較的混んではいたが、青函連絡を担う列車が いまやわずか４両編成。
    それだけの乗客しかないのである。
    １８時０８分、赤い機関車にひかれ函館へ向け列車は動き出した。
    
    
    

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