実物車両資料館

東海地区普通列車編

117系

京阪神地区の新快速が好評なのを受けて名鉄への対抗上、中京地区にも 投入された117系。帯がオレンジに変わっただけですが313系の増備に追われるように 快速仕業も減り、東海道本線のローカル輸送を受け持つことが多くなりました。 特に浜松‐豊橋の近辺が多いです。311系の登場より一足先に帯が、マルーンから オレンジ１本に変わり、やがてラインの間に細い白線が入りましたが、 313系の登場した頃から再びオレンジ１本に戻りつつあります。
車内

211系0番台

国鉄末期に名古屋地区にも211系が投入されました。 首都圏の車両と変わりませんが、電気的には電動車を編成の端に寄せて クモハを登場させたことが、大きな変更点です。2編成だけが登場し、 当初は青帯を巻いていましたが、昭和63年に湘南色にされています。 室内はクロスシートでクハにトイレがあります。 東海地区の211系はインバータクーラーを装備しているので、集中式クーラーを 備えたこの0番台の識別は容易です。

２１１系5000番台

JR東海で活躍する211系が5000番台です。先頭車にクモハを持ってくるのは 高崎線用の1000番台と同じですが、編成単位は３連または４連で、車内は 暖色系のロングシートとなっています。313系の投入で、中央本線や静岡地区での 運用が増えました。2連は6000番台を名乗り、身延線などで活躍しています。 5000番台には便所がありませんが、少数派の5300番台には便所が取り付けられ、低屋根の 5600番台と組んで中央西線で活躍しています。

213系5000番台

国鉄末期に、211系の足回りと117系100番台の車体を基本に、ステンレスボディで 登場したのが213系です。211系との違いは、室内が117系に準じた換クロスシートになり、 電気的にも１Ｍ方式になっている点です。また、東海に所属している5000番台は 岡山にいる基本番台と違って、パンタ部分が低屋根化されていて、身延線などにも 対応しているほか、クーラーがAU75Ｇであり、２両編成です。

119系

国鉄末期に旧型国電の置き換え用に新製された飯田線用の系列。 当初はロングシートの車両も考えられたようですが、200km近くに及ぶ 長大ローカル線なので、ボックスシートとなり便所も付きました。 足回りは101系でも採用されたDT21台車を履いています。 当初はブルーにグレーの帯を巻いていましたが現在はJR東海標準色です。
車内

113系

近郊型電車のスタンダード、113系は東海地区でも健在。 ステンレス車が増えた現在ではミカン色の塗りわけが非常に鮮やかに映ります。 先頭車は運転台を取り付けたクモハです。 最近は313系などに追われるように古い車両から廃車となっており、 昭和52年以降に登場し、シートピッチが1490mmに拡大されている2000番台が 多くを占めるようになりました。

キハ11系

高山本線や紀勢本線、太多線で活躍する軽快型の気動車です。 カミンズ製の大出力エンジンを搭載しているのが特徴で、加速は良いですが、 変速は手動で、縦軸２ハンドルです。番台区分があり、ステンレス製の仲間も あります。
車内

キハ11−300番台

99年に、老朽化したキハ58系列を置き換えるために新製された車両。 キハ11の基本番台、100番台とほぼ同じ新潟鐵工所製の車両ですが、 車体がステンレスとなりました。紀勢本線、名松線など、三重県で活躍しています。 なお、200番台は、東海事業交通城北線用の車両です。

キハ75系

快速みえ用に製作されましたが、その後、ワンマン運転用の400番台が 登場しました。外観はそっくりですが、ヘッドライトが追加され、運賃箱を備えるなど、設備に 多少の違いがあります。名古屋近郊の武豊線と名古屋から関西線経由で奈良まで行く 急行かすがで運用されています。 車内は転換クロスシートですが、なぜかピンク系の色が使われています。

キハ４０

ＪＲ東海のキハ４０は出力アップのためエンジンを積み替えたものが多く、 以前はそれが5000番台を名乗っていることもありました（現在はいくつやったやろ？）。 この日は国鉄色のキハ58などを従えて長い編成で走ってきました。

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