都営地下鉄（以下"都営"）三田線はワンマン運転路線。そのための支援設備としてホームゲート（腰高式のホームドア）が全ホームに設置されており、同線の特徴の一つとなっています。
東京メトロ（以下"メトロ"）南北線との線路共用区間のうち、白金高輪・白金台の両駅は旧・営団が建設したため、メトロ南北線と同じタイプのホームドアが設置されています。目黒駅は東急が建設したため、東急目黒線と同じタイプのホームゲートが設置されています。
メトロ南北線との線路共用区間では、都営・メトロの券売機が別々に並んでいます。
一方、改札口・ホームは共通で、↑の写真のように都営三田線・メトロ南北線両方の案内が１枚の掲示板に並んでいます。
↑の写真は、ベースプレート（土台部分）の埋設が終了した段階。この後、ホームゲート本体が設置されました。
都営三田線ではワンマン運転実施に伴い、ATO（自動列車運転装置）、ITVカメラ・モニタ、ホームゲートなどの支援装置を導入しました。（信号・列車無線・電力設備等も大幅に更新されました。）
このうちホームゲートに関しては、平成11年に高島平駅3番線に試作機を設置し、実用化に向けた様々な試験を行いました。この試作機は、試験時以外は扉が開放されていたため、↑の写真のように扉が開いたまま電車が通過する光景が見られました。
（ちなみに↑の写真は、6000型がこのホームを通った最後のシーンです。）
都営三田線ではATO・ホームゲート導入に伴い、"誤差±35cm以内"という高い停止精度を要求されるようになりました。
開業当初から使用されてきた6000型車両はこの仕様を満足できないことが分かり、平成11年11月をもって都営三田線から引退しました。
ただし、6000型車両自体は優れた車両であり（昭和44年に鉄道友の会から"ローレル賞"を受賞）、耐用年数的にもまだ問題ない状態であったため、その多くが他社（秩父鉄道・熊本電鉄・インドネシア）に譲渡され、第２の人生を送っています。
都営三田線へのワンマン運転導入が計画されていた当時は、様々な支援設備が検討されていたようです。
その一環として平成9年前半には、巣鴨駅1番線に写真のようなホーム柵・ホームセンサ（東急多摩川線・池上線と同様のもの）が設置され、様々な試験が行われていました。
結局は、扉のあるホームゲート設置、と言うことで落ち着きましたが…