新町通りをしばらく行くと、町を横切るコンクリート製の高架がある。五条駅のほうからカーブしながら延びてきて吉野川の手前で途切れている。これは、五条と新宮を結ぶ五新線として建設が進められた鉄道工事の残骸なのである。アーチが連続する高架は戦前に作られたらしい。邪魔な構造物ではあるが、取り壊すのにも費用がかかるのでそのまま放置されているのだろう。

かつて、城戸まで完成していた路盤を専用道路に使って国鉄バス（のちＪＲバス）が走っていたが、今は廃止されている。五新線のことについては『鉄道未成線を歩く　国鉄編』（森口誠之　ＪＴＢキャンブック　2002）に詳しい。

五条駅から金剛山のほうへ５kmほどはいったところに市立五條文化博物館がある。設計は安藤忠雄で、1995年に竣工した博物館だ。

山の中腹にあって五條市街が一望にできる、とはいえ、それにしても不便なところに博物館を作ったものだ。駅北側のバス停から南大和ネオポリス方面へのバスが出ているのだが、最寄りの田園１丁目バス停からさらに1.5km歩かなければならないのだ。

道路からはいると建物はもう一段高いところにある。左手に入口に至るエレベータ塔がすっと立っていて、階段はジグザグに登っていく。隣接して別館があって、一本の木立を生かした擁壁がこだわりを感じさせる。

建物は地中に埋めこまれたような感じなのだが、入口は三階にある。円を基調にした建物で、外に出ている部分がリング状の４分の３を使っているような形になっている。その欠けている部分が屋外広場になっていて、見晴らしがよい。展示空間は、４分の２くらいの部分を占めていて、一階から三階まで吹き抜けにで、フロアが階段状に配されている。下から見上げると大きな空間だ。

展示内容は五條を中心とした歴史的事項の紹介である。限られたスペースのなかで、整った展示をしていると思われる。

ＪＲ和歌山線は、今はワンマン運転の電車がゴトゴト走るローカル線だが、歴史は古く王寺から延びてきた大阪鉄道、南和鉄道の路線と和歌山から延びてきた紀和鉄道の路線が繋がったのは明治35年のこと。

高野口駅は、いまは無人駅だが、古い木造の建物で、開業した当時のものではなかろうか。田舎の駅としては広い待合室を持っている。

駅前には木造三階建ての旅館がある。いまの高野口という駅名は、開業当初は名倉といっていたが、霊峰高野山への入口として賑わったなごりなのだろう。しかし、大正時代になって南海高野線が高野下まで延びるとその賑わいも失われたようだ。

高野口駅の近くに元庄屋だった民家が「双松舎ギャラリー」として使われている。通りかかったときは閉まっていたが、立派な建物である。

高野山口駅から九度山町のほうに町並みが続いている。ところどころに古い町屋があったりする町並みだ。工場のあとらしいレンガ造の建物があったりもする。このあたり古くから織物製造業が盛んなところのようだ。

家並みが尽きると紀ノ川である。対岸が九度山町で、石垣で補強した河岸段丘の上に家屋が並んでいる。

九度山橋を渡る。今の県道の橋の上手に昔の橋の橋台が残っている。今の県道はは家並みをそれるように走っているが、昔の橋がかかっていたところからみると町並みのなかを通って高野山のほうに伸びていたようだ。それでそちらのほうに歩を取る。

河岸段丘の上に町並みがつながっている。高野口駅からこうやって歩いてくると、家並みが途切れていない。それだけ、高野山詣で人たちで賑わったことで町並みが形成されてきたということなのかもしれない。真田通りという通りを行くと、南海九度山駅の下に出た。