瀬戸線 車両カタログ

瀬戸電鉄発注の大正15年製。車体外板をすべて鉄板とした車両。当初は路面電車のように乗降扉にステップを設けていたが、後にプラットホームを嵩上して、ステップを縮小した。その後名鉄においても重宝され、昭和53年まで揖斐・谷汲線で余生を送ったほか、岐阜県の北恵那鉄道で廃線まで使用された。

【昭和53年、全車引退】

主として瀬戸線の特急用として活躍したグループだが、昭和53年の1500ボルト昇圧を機に瀬戸線を去った。ク2300形は全車廃車解体。
ク2320形は以前より、2325・2327が揖斐・谷汲線にも配置されていたが、やはり昭和53年にロングシート車3両（2322・2323・2326）が移って行った。

【平成10年、全車引退】

モ700形・モ750形の一族は、元名古屋鉄道（名岐鉄道系）のデセホ700形・デセホ750形を受け継いだグループ。昭和40年代は瀬戸線と揖斐・谷汲線という、600ボルト路線の主役であった。瀬戸線が徐々に近代化されるにつれ、揖斐・谷汲線に集結するに至った。
近年、同線の体質改善が推し進められて、黒野以遠の折り返しワンマンカーとして3両のモ750形が残るのみ。

【現役】

クロスシートの設備を活かしたまま昭和53年以降、他社に譲渡され好評を博した。
北陸鉄道ではすでに引退、福井鉄道では元・長野電鉄の車両とコンビを組んで、福井市内の路面電車から郊外の鉄道線を武生まで直通するインターバンとして活躍。余談だが、同社には平成10年、名古屋市交通局名城線の電車も譲渡されデビューした。
【現役？調査中】

瀬戸線への在籍は5年にも満たなかった。元々1500ボルト車両を瀬戸線用に降圧改造したものだが、昭和53年の同線昇圧に際しては同線から引き揚げてしまい、全車本線系統に復帰した。
その後本線系統でも同系一族は淘汰された。余談だが、現在名鉄では最新型の通勤電車が3700系を名乗っている。

【全車引退】