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この「さよなら列車」の運用は横浜港に着いた後、客車を置いて機関車は転向のため東横浜の旧横浜機関区（高島機関区）まで逆向きで戻り、ターンテーブルで転向してまた逆向きで横浜港へ向かい上り列車となるものだった。そのため高島〜横浜港の間にもその姿を収めようと多くのファンがカメラを構えて待っていた。
帰りの列車もやはり横浜付近の港の風景をバックに鉄橋で撮影することにした。なけなしのカラーフィルムを使うことにしたので無駄なスナップなどはできない。適当な場所を見つけて待つことしばし、本当の最後になった「さよなら列車」がやってきた。
Ｄ５１７９１
昭和１７年１０月２８日、三菱重工業製（製造番号３５６）。高島線無煙化まで終始新鶴見区を離れなかったという由緒あるカマで、まさに「さよなら列車」牽引にふさわしいＤ５１だった。このさよなら運転後に秋田県の大館区に移動し、奥羽本線北部を最後の職場とし、転出後ほぼ一年たった昭和４６年（１９７１）１０月２６日に廃車となった。残念ながら保存にはならず解体されて現存しない。なお同機がこのさよなら運転時に装着したヘッドマークはＪＲ東日本に保管され、時折品川あたりのイベントなどで展示されている。
※新鶴見最後の配置Ｄ５１（昭和４５年６月現在）★は保存されているもの
１３０、１８８、２０７、★２９６、★４０８、４４８、★４５１、★５１５、★５１６、６４６、６５２、７２３、７８６、★７７４、７９１、８１０（６〜９月のうちに廃車や転出してしまったカマ、また新たに転入して最後の働きをしたカマもあった）
なお同機の前後の兄弟機のうち、弟の７９２・７９３号がそれぞれ愛知県・滋賀県に保存されている。またふたつ上の兄７８９号の動輪が新潟県に保存されている。
八高・高島線のその後の蒸気機関車運転
この無煙化による「さよなら運転」が終了した２年後の昭和４７年（１９７２）１０月、今度は「鉄道１００年記念」として両線にまた再び煙があがった。八高線では高麗川〜八王子で新津から借入れたあのＤ５１４９８とＤ５１１００２が牽引し、高島線（行きは汐留貨物駅から発車）では和歌山から借入れたＣ５７の７号機が担当した。このように２年後をあわせそれぞれ２回ずつ走っているのも面白い。
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