出張レポート(11)

春の足踏み・静岡鉄道

2009.3.29

３月２８日（土）、静岡鉄道を訪ねた。今年は春の訪れが早く、桜前線は平年より１週間ほど早いとのことなので出かけてはみたものの、ここ数日の寒さで、肝心の桜は１、２分の咲き。やや拍子抜けではあったが、それでも土手の菜の花などに春の息吹きを感じながら電車を乗り継いだ。

１．沿線

新静岡駅は、ＪＲ静岡駅から徒歩１０分ほどの「新静岡センター」地下に改札口がある。少し分かりにくい場所だが、センター建替え工事のため、４月１日には地平へ仮改札口を設置する予定である。
同駅は、２面３線頭端式のホームだが、工事に伴い、現在２線のみ使用となっている。
新静岡を出た電車は約５００ｍごと、こまめに停車し、車両工場のある長沼に到着する。長沼は、ＪＲ東静岡の連絡駅となっているが、両駅は５００ｍほど離れている。
電車は古庄を出ると坂を上り、逆Ｓ字をえがいて東海道新幹線と東海道本線を越える。坂を下ったところにある県総合運動場は、２面４線の構造で追越可能であるが、列車種別普通電車のみの現在、追越シーンはない。
２駅先の草薙はＪＲへの乗り換えが最も便利な駅であるが、それでもＪＲ草薙駅とは３００ｍほど離れている。
狐ケ崎から入江岡までは東海道本線との並行区間である。小さな駅に停車を繰り返す静鉄と、スピードをあげて快走するＪＲの電車との対比がおもしろい。
入江岡を出て巴川の鉄橋を渡れば２面２線の新清水に到着する。改札口を出ると目の前は国道で自動車が行き交う。ＪＲ清水駅までは１０分ほど歩かなければならない。

２．運転

静鉄は平日ラッシュ時５分ごと、土休日の終日と平日昼間６分ごとの高頻度運転を行っている。静岡市と清水市の合併により新静岡市が誕生したため、市内交通機関として位置づけられることになった。
起終点駅を含め東海道線の駅と隣接した駅はなく、完全に競合関係にある。新静岡−新清水間２０分の所要に対し、ＪＲ静岡−清水間の所要時間は１２分程度で、速さでは比較にならない。運賃もこの間、静鉄の２９０円に対し、ＪＲは２３０円と割安である。静鉄は、駅の多さによる利便性と頻発運転による手軽さでＪＲに対抗している。
運転はワンマンで、駅側で精算する方式を採用しており、車内での運賃収受はない。無人駅も自動券売機による出改札なので、信用乗車に近い運用である。

３．車両

静鉄の車両は１０００系といい、２両固定編成で運転する。東急７２００系をベースに製造されたステンレスカーである。
オリジナルカラーのほかに企業広告をラッピングした車両が多数存在し、同一形式の車両に変化を与えている。

新静岡を出発する
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ＪＲ線を越えて「県総合運動場」へ向かう
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巴川を渡れば新清水へ到着
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桜橋の並走区間ではＪＲ車両が目の前を通過する
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運転本数の多さが自慢の静岡鉄道
（上＝静鉄新清水下り　下＝ＪＲ清水下り）

自動改札機が並ぶ新清水駅

「静岡まつり」ＰＲに一役買う