出張レポート（１２）

２００９．７．１

６月２８日（日）、浜松で開催された鉄道友の会静岡支部の年次総会のあと、天竜二俣駅の見学会が行われた。
今回の出張レポートでは、見学会場への移動に利用した遠州鉄道（西鹿島線）と天竜二俣駅の転車台・扇形庫などを紹介する。
　　　　　
　　　　　　　　（天竜浜名湖鉄道の皆様、ありがとうございました）

遠鉄経由「天竜二俣駅見学会」

Ⅰ　遠州鉄道線

遠州鉄道線は、新浜松−西鹿島間１７．８ｋｍを３２分で結ぶ全線単線の路線である。平成の大合併により浜松市域が広がったため、営業範囲は市内のみとなっている。
起点の新浜松駅はＪＲ浜松駅の東側、遠鉄百貨店の裏側にある高架駅。階段を上ると２階がコンコースになっていて改札口があり、百貨店とは連絡橋でつながっている。ホームはさらにその上の３階であるが、地上からホームまでエレベーターとエスカレーターで行くことができる。
運賃表を見ると、初乗り運賃が１００円。短い距離でも手軽に利用できそうだ。切符を自動券売機で購入し、駅員さんにハサミを入れてもらう。切符が自動改札になっていない一方でＩＣカードは導入されている。
新浜松駅の線路配置は相対式２面２線だが、通常は１線のみの利用のようで、使用していない２番線には湘南電車の顔を持つ３０型１編成が留置されていた。
遠鉄は、早朝深夜を除き１２分間隔運転である。新浜松へ到着した電車は４分後に西鹿島へ向けて折り返す。朝のラッシュ時でも運転間隔を詰めることなく、通常２両のところを４両で運用し、対応している。
新浜松を出た電車は高架線上を進んでゆく。高架下は遊歩道や公園などに整備されており、途中駅のつくりからも都市モノレールのような外観である。
高架は助信駅手前まで続いているが、そこから先も高架工事が進んでいる。
乗っていて気がつくのは交換駅の多さである。中間駅１６駅のうち１３駅が交換可能である。実際、日中時間帯に交換が行われる中間駅は５駅のみなので、かなり贅沢な感じがする。確かに、“安全装置”としての駅設備に余力があるに越したことはない。
そうこうしているうちに、終点の西鹿島へ到着した。天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線（天浜線）との接続駅で、遠鉄の車両基地がある。
駅構内は改札口、ホーム連絡通路とも両線の区分はないが、ホームは別になっており、両線間に連絡線はない。　

Ⅱ　天竜二俣駅の登録有形文化財

転車台には運転室がついていて、電動で回転する仕組みである。車庫への入出庫のほか、転線のための折り返しにも使われる。
扇形庫は、もともと６区画あったとのことだが、老朽化のため一部撤去し、現在は４区画が使われているとのこと。
駅舎をはじめ、天竜二俣駅の建造物は、すべからく、といってよいくらい木造である。それらの建物が長い年月を経て現役として使用されている。
現役車両は１６両で、うち１３両が運用に入るという。運転は単行が基本だが、ラッシュ時には２連になる。技術的には３連運転まで可能とのこと。車両は新しく清潔だ。

天竜二俣駅で交換のために並んだ
ＴＨ３０００型（左）とＴＨ２１００型（右）

奥の建物は運転司令室
手前の車両はＴＨ９２００型「宝くじ号」

新浜松を出た電車は、ビルの間を縫って高架線上を進む
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新浜松駅のコンコース

モノレール駅を思わせる遠州病院駅

新浜松に留置中の３０形電車

遠州病院駅に到着する１０００形電車

天竜二俣駅構内の登録有形文化財を紹介するパンフレット
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天竜二俣駅の玄関
鉄道本社も同居している

現役で使用されている扇形庫
訪れたときは２両が入庫していた

ＴＨ２１００型車両を載せた転車台

転車台には運転台がついていて一緒に回転する