２００９年を振り返って

【ブラン】
所長、このところだいぶ寒くなりました。
ところで今年は世の中、いろいろなことがありましたが、所長ご自身にとってはどんな年でしたか？

【富士三六】
６０歳で退職になったからネ。人生の節目であったことは間違いないナ。

【ブラン】
でも勤めは続けているんでしょ。

【富士三六】
まだ完全に引退するわけにいかないんでネ。

【ブラン】
ところで富士急行線ですが、今年は８０周年記念ということで、いろいろなことがありました。
やっぱり一番の話題は「富士登山電車」（写真）でしょうネ。

【富士三六】
水戸岡氏の斬新なデザインの中には懐かしさがある。随分人気が高いみたいだネ。
下吉田駅もリニューアルしたし。

【ブラン】
今年は「富士登山電車」のほかにリバイバルカラーの車両（写真＝昭和３０年代カラー車）も登場しました。

【富士三六】
１０００系は写真の２編成のほかに昭和２０年代カラー車、マッターホルン号とバラエティ豊かになった。

【ブラン】
普通列車に乗るのも、どんな車両が来るのか楽しみですネ。

【富士三六】
本当だナ。

【プラン】
それでは話題を移しましょう。
今年もさまざまな団臨がＪＲから直通して来ましたが、やっぱり一番注目されたのは“宴”で運転された「お座敷富士芝桜号」(写真)でしょうネ。

【富士三六】
“富士芝桜まつり”は、かなり人気のイベントになったからネ。

【ブラン】
このほかサウンドコニファーのときは「ランティスEXPRESS」が入線しました。

【富士三六】
臨時列車といえば、河口湖湖上祭、吉田の火祭りのときの観客輸送をみると、鉄道の力を肌で感じるナ。

【ブラン】
それでは設備面に話を移します。
富士急行線では最近、毎年度1駅づづ信号設備の改良を進めていますが、今年は20年度分として谷村町駅、２１年度分として禾生駅が第１種連動装置になりました。

【富士三六】
踏切についても警報機の設置や、無人踏切への手動遮断棒の設置、紅白遮断棒による視認性の向上など、安全対策で実績をあげたことも印象的だった。

【ブラン】
最後に３月に実施されたダイヤ改正についてですが。

【富士三六】
以前話したことがあるが、単線の路線で種別の異なる列車を走らせると、どうしても待避時間の長い列車がでてしまう。また、優等列車を運転するために普通列車の運転間隔があいてしまう。
ここをどう折り合いをつけるか、課題ではあると思う。

【ブラン】
それにしても今年の富士急行線には、まだまだたくさんの話題がありましたが、話はつきません。ということで、そろそろ終わりにしたいと思いますが・・・。
来年はどんなことが起きるのか、楽しみです。

【富士三六】
期待しましょう。