小田原　ハブ・ステーション

小田原駅は、旅客営業を行う鉄道事業者５社が集中する南関東の主要駅である。
２００３年（平１５）、東西自由通路が完成し、２００５年（平１７）、東口に駅ビル（小田原ラスカ）がオープンして近代的な駅に生まれ変わった。同一構内で様々な車両を観察することができ、鉄道ファンなら一度は訪ねてみたい駅である。

１．乗り入れ鉄道路線

・東海道本線（ＪＲ東日本）
・東海道新幹線（ＪＲ東海）
・小田急小田原線（小田急電鉄）
・箱根登山鉄道線（箱根登山鉄道）
・大雄山線（伊豆箱根鉄道）

２．駅の構造
・高架駅　　　　　　　　東海道新幹線
・地上駅（橋上駅）　　東海道本線
　　　　　　　　　　　　　小田急線・箱根登山鉄道
　　　　　　　　　　　　　大雄山線

ホームの番号は、鉄道会社にかかわらず
通し番号になっている。
・１・２番線　　　　　　大雄山線
・３−６番線　　　　　東海道本線
・７−１１番線　　　　小田急・箱根登山鉄道線
・１３−１４番線　　　東海道新幹線

３．伊豆箱根鉄道・大雄山線
駅ビル２階に改札口があり頭端式ホーム２面２線を使用している。１番線のみ降車ホーム（番号なし）がある。
大雄山線の車両が大場工場で検査を受ける際は、小田原−三島間をＪＲ貨物により甲種輸送が行われる。
このため、小田原駅２番線と東海道貨物線との間に渡り線がある。

大雄山線の時刻表は、早朝深夜を除き１２分間隔のパターンダイヤで分かりやすい
１０時１２分と４８分の電車が「運休する場合がある」（赤字）のは、検査入出場の甲種輸送があるため
なお、検査出場時は、小田原で貨物下り本線へ転線できないため相模貨物駅で折り返す

４．ＪＲ東日本・東海道本線
東海道本線は島式ホーム２面４線で、３〜６番線を使用している。旅客線の外側を貨物線が通っているが、東海道貨物線は当駅が終端である。
自由通路南側に改札口があり、東海道新幹線とは、小田急・箱根登山鉄道駅をまたいで連絡通路でつながっている。１枚の入場券で、双方を行き来することができる。
当駅は、湘南新宿ラインや特別快速、朝夕運転されるライナーの始発・終着駅であるほか、普通列車の多くも当駅を始発・終着としている。
また、特急「踊り子」の全列車が停車し、「スーパービュー踊り子」の一部列車が停車する。

↑小田原提灯がシンボルのＪＲ小田原駅改札口

←下りに比べ、上り列車の本数が多い時刻表
当駅始発・終着の列車が多いことが分かる
東海道本線は、普通列車でも１５連の長大編成で運転される　（クリックで拡大）

２００１年（平１３）、湘南新宿ラインの運転が始まり、小田急では快速急行で対抗するなど、速達化による競争が激化した。小田原駅の乗降客数は、ＪＲ東日本、小田急ともに６万５千人程度で拮抗している。
一例として小田原−新宿間の所要時間、運賃等を示したので優劣をみてみよう。
表の項目以外にも、運転頻度、快適性、最終目的地などの要素も加われば、どちらを選択するかはケースバイケースということになろうか。

５．小田急電鉄小田原線・箱根登山鉄道線
小田原駅は小田急小田原線と箱根登山鉄道線の接続駅だが、一体で運用されている。箱根湯本までは小田急ロマンスカーと各停電車のみの運転であり、両社の外観上の分岐駅は箱根湯本駅となつている。
７〜１１番線を使用するが、ホームの形状は右図のとおり独特である。新宿方と箱根湯本方に折返し用の頭端式ホームがある。８番線は降車用である。

写真左上＝小田急線・箱根登山鉄道線の改札口
自由通路の北側にある

写真上＝改札内コンコースからホームを望む
右が７・８番線、左が９・１０番線ホーム
９番ホームから８０００形電車が新宿に向けて出発した

写真左＝７・８番ホーム箱根寄りから１１番ホームに入ってくる折り返し箱根湯本行１０００形電車

６．ＪＲ東海・東海道新幹線
相対式ホーム２面２線使用だが、ホームの間に２本の通過線をもつ典型的な新幹線形途中駅である。
「こだま」は全列車が停車するが、「ひかり」も２時間に１本程度停車する。もっとも東京行「ひかり」は、この先各駅に停車するので速達効果はない。
下りの「ひかり」は早朝の新横浜発広島行を除き、名古屋まで途中無停車、名古屋から各駅に停車する新大阪行である。

路線	種別	所要時間	運賃・料金
小田急線	ロマンスカー	７４分	1720円
小田急線	快速急行	８３分	850円
湘南新宿ライン	特別快速	７４分	1450円