調査レポート・５７００系ストーリー

山梨県笛吹市一宮町のＮＳＷ社構内に富士急５７００系２両が保存されている。車番は５７０７と５７０８。５７００系は、小田急電鉄から２２００系を譲受したもので、この２両もブルーとオレンジの旧小田急色に塗装されている。

１．小田急２２００系

小田急２２００系は１９５４年（昭和２９）から５年間製造された通勤形電車で、全電動車、カルダン駆動の高性能車である。
２２００系は、小田急では１９８４年（昭和５９）までに全車が廃車となり形式消滅したが、この間１９８２年から８４年にかけて富士急行へ８編成１６両が譲渡され、５７００系として再度活躍の場をえることになった。

形式	概　　要	その後
２２００形	小田急初の高性能車。１９５４年（昭和２９）から５９年にかけて２連９本の１８両を製造。前面２枚窓であるが、最終増備車の２２１７＋２２１８の２両は前面貫通式。	２２０１＋２２０２の２両を喜多見検車区で保管。１編成２両（２２１１＋２２１２）を富士急行へ譲渡。
２２２０形	１９５８年（昭和３３）、２２００形の後継車として登場。４両固定編成で、４編成１６両が製造された。前面貫通式。１９６２年（昭和３７）、２両編成化。	３編成６両（２２２３〜２２２８）を富士急行へ、１編成２両（２２２９＋２２３０）を新潟交通へ譲渡。
２３００形	１９５５年（昭和３０）、特急ロマンスカーとして１編成４両を製造。その後２両編成、前面貫通式に改造された。	２編成４両を富士急行へ譲渡。
２３２０形	１９５９年（昭和３４年）、準特急用として４両編成２本を製造。その後２両編成に改造された。	２編成４両（２３２５〜２３２８）を富士急行へ譲渡。

２．富士急５７０７・５７０８

５７０７・５７０８号車は１９５６年（昭和３１）製で、１９８２年（昭和５７）に富士急行へ譲渡された。この際、小田急時代の２２１１号車が５７０８へ、２２１２号車が５７０７へと、奇数、偶数が入れ替わっている。５７０８号車はパンタグラフ付きの制御電動車で、主制御器、主抵抗器などを搭載し、５７０７号車は電動発電機（ＭＧ）などを積んでいる。
この２両は引退後の１９９７年、ＮＳＷ社山梨ＩＴ事業所の建設にあわせるように同社の構内へ搬入された。

３．引退のとき

１９９６年（平成８）８月、５７００系に引退のときがきた。１９９３年から進めていた１０００系（旧京王５０００系）への更新が終わりに近づいたためである。
１９９６年９月５日の読売新聞（山梨県版）は、これを次のように伝えている（原文のまま）。

「１４年間ごくろうさま」　富士急・大月−河口湖で活躍の５７００型電車引退

１４年間、ごくろうさまでした。富士急行線の大月駅−河口湖駅間で、１９８２年から１４年間にわたり、県東部の生活・観光の足として親しまれてきた５７００型電車が、８月いっぱいで引退した。
５７００型は、昭和３０年代前半に製造された小田急電鉄の２２００型などの４タイプを改造したもの。小田急時代は特急ロマンスカーや準特急として活躍した。富士急行の主力電車となってからも、鉄道ファンの人気を集めていた。全盛期には１６両あった車両も、今では“後進”に線路を譲り、わずか４両。
ただ、引退後も、災害や大故障などの緊急時に予備車両として代用するため、来年５月までは待機する。５７００型を引き継ぐ新型の１０００系車両は、９３年度から４年計画で導入中で、今年度に２両を導入して更新計画が終わる。