富士急行線ダイヤの現状

富士急行線には、「平日」と「土休日」のダイヤがある。大きく違うのは特急の運転本数で、平日の下り３本、上り４本に対し、土休日には下り６本、上り８本が設定されている。また、土休日にはJR直通のホリデー快速もある。
このレポートでは、富士急行線の平日、土休日の各ダイヤについて、それぞれ朝・昼・夕の時間帯の特徴を検証する。
　　　　(本稿では、土休日を休日と称する)

【平日・朝ダイヤ（6:20〜9:20）】
始発から８時頃までは、約３０分間隔のパターンダイヤになっている。禾生、東桂、下吉田の３駅で相互に交換するこのダイヤは、駅間時分等からみても最も安定した形である。この時間帯、大月・河口湖間の所要時間は、下り列車が４９〜５２分、上り列車が５２〜５５分とばらつきが少ない。８時台になり、ラッシュ対応として交換駅をずらしながら運転間隔を短縮している。
なお、図中青色の筋はＪＲ直通列車である。（a）（b）２本の列車は、前日夜の東京発河口湖行列車が河口湖で滞泊したもので、車両は２０１系４両編成である。また（c）は、高尾発の１１５系３両編成で、９時２６分に河口湖へ到着し、１０時４６分には高尾へ向けて出発する。

【平日・昼ダイヤ（10:30〜13:30）】
この時間帯には特急列車が運転される。このためダイヤは複雑になる。
特に１１時前後に都留市駅で見られる交換はめずらしい。１０時５０分、河口湖行普通２０３列車（d）が到着し、大月をこの列車の１２分後に発車したフジサン特急１号（e）を待避する。特急列車はこの駅を通過して次の谷村町駅で大月行普通２０２列車（f）と交換する(特急は通過)。２０３列車は、この２０２列車が都留市駅に到着するのを待って、１１時２分に発車する。普通２０３列車の都留市駅での停車時間は１２分で、大月から河口湖までの所要時間は６５分を要する。２０３列車は、平日ダイヤでは最も遅い列車となっている。
一方、この時間帯のもう一つの特徴的な場面は１１時から１３時にかけて現われる。この時間帯、大月発河口湖行普通列車の運転時隔が１時間程度となるため、大月・東桂間に区間運転列車を２往復入れて補完している。

【平日・夕ダイヤ（16:00〜19:00）】
平日ダイヤでは、１６時から１８時にかけて、朝と同じパターンが見られる。ほぼ３０分間隔の運行で、待避等のための損失時間も少ない。１８時以降になると交換駅をずらして運転本数を増加させている。
この時間帯で注目されるのが、フジサン特急１４号（g）である。この列車は３０分ネットの中にありながら対向列車への支障が極めて少ない。自身も河口湖から大月まで、４２分と標準的な速さで到達している。

【休日・朝ダイヤ（6:20〜9:20）】
朝のダイヤについては、休日も平日とほぼ同じ組み立てになっている。ただし、下りに１本、フジサン特急の季節臨時列車があるなど、８時以降は平日と少しずつ変わっている。
この時間帯に注目されるのは、いま触れたばかりのフジサン特急５１号（h）である。この列車は前述のフジサン特急１４号と同じく、３０分ネットの中にありながら、ほとんど対向列車に支障することがない。文字通り筋のよい“スジ”である。

【休日・昼ダイヤ（10:00〜13:00）】
休日の昼間は普通列車と特急列車が行き交い、複雑なダイヤになっている。
特に注目されるのは、１１時前後の東桂駅での交換である。これは平日の１１時前後に都留市駅で見られる交換と同種のものである。河口湖行普通２０３列車(i)は１０時５８分に東桂に到着し、後続のフジサン特急１号（j）の通過を待つ。フジサン特急１号は東桂でこの２０３列車を追い越し、次の三つ峠で対向待避しているＪＲ直通高尾行普通４５３６Ｍ列車（k）と交換する(特急は通過)。２０３列車はこの４５３６Ｍ列車の東桂への到着を待って１１時１２分に発車する。このため２０３列車の東桂での待避時間は１４分と長く、大月・河口湖間の所要時間は６６分になる。２０３列車は、富士急行線全列車の中でも最も遅い列車である。
なお、１１時から１３時にかけて、下りは特急、普通ともに１時間ごとの運行となる。

【休日・夕ダイヤ（16:00〜19:00）】
休日の夕方は、かなり輻輳したダイヤになっている。１時間単位でみると、おおむね特急列車１本、普通列車２本の運転本数である。休日の夕方は、東京方面へ帰る観光客を強く意識したダイヤ編成になっている。