トップページ ＞ 不定期刊・きょうのトピックス ＞ 不定期刊・きょうのトピックス2016年（平成28年）分 ＞今年○周年を迎えるもの

今年○周年を迎えるもの（2016年〔平成28年〕１月１日公開）

　皆様明けましておめでとうございます。本年も本サイトをよろしくお願いいたします。
　さて、今年初めての「不定期刊・きょうのトピックス」は例のごとく今年中国地方で○周年（○には５で割り切れる自然数が入る。なお、上限は125とする）を迎えるもの（本サイトが対象としている道路・市区郡町村・ラジオに限ります）を紹介します。どうぞご覧下さい。

道路編

○周年を迎える重要な告示または政令

発足○周年を迎える国道路線（原則として一級国道・二級国道の一般国道への移行と既存路線の経路・起終点変更を除く）

認定○周年を迎える県道路線（現存するもののみ掲載）

開通○周年を迎える主要な道路

市区郡町村編

発足○周年を迎える市区町村（現存するもののみ掲載）

今年は何と言っても中国地方第四の都市である福山市が市制施行100周年を迎えることが大きい。

ラジオ編

開局（本放送開始）○周年を迎える放送局（現存するもののみ掲載）

注釈コーナー

注１：1966年（昭和41年）11月22日鳥取県告示第644号によると常時通行料を徴収するわけではなく、４月１日〜９月30日は午前７時〜午後７時だけ、10月１日〜翌年３月31日は午前８時〜午後５時30分が通行料を徴収する時間となっていた。恐らくその他の時間は無料で通れたものと思われる。

注２：1969年（昭和44年）８月29日鳥取県告示第506〜508号の内容は下表の通りである。

注３：県道188号三朝高原線が県道273号三朝温泉・木地山線に発展的解消を遂げた理由ははっきりしないが、私は津山方面から東伯郡三朝町の主たる観光地へ容易に行けるようにしようとしたのではないかと考えている。そのように考えた理由は次の通りである。
・中国自動車道の建設が進められていたこと。
・中国自動車道と倉吉市を結ぶ国道179号線の整備が進められていたこと。
・東伯郡三朝町の主たる観光地である三朝温泉や小鹿渓（おしかけい。東伯郡三朝町神倉〔かんのくら〕）は津山方面から行こうとした場合、山に阻まれて西方に大きく迂回しなければならなかったこと。
・三朝高原道路は三朝高原や三朝カントリー倶楽部（東伯郡三朝町大瀬。1964〜2014）と三朝温泉や県道21号鳥取・鹿野・倉吉線を結ぶ道路であったがそれだけでは通行量が低迷する恐れがあったこと。
興味深いのは小鹿渓と県道21号鳥取・鹿野・倉吉線を結んでいた県道69号小鹿渓線（一般県道。1958〜1971）が1971年（昭和46年）に鳥取市佐治町中まで延長され、県道208号中・三朝線（1971〜1972）に発展的解消を遂げたことである（その後1972年〔昭和47年〕に主要地方道に昇格し、県道33号三朝・中線〔現在の名称〕となった）。東伯郡三朝町で完結していた観光地に通じる県道路線が二つも延長され、広域路線に発展的解消を遂げたのはやはり東伯郡三朝町が観光を主要産業として振興を図りたかったことがあったのではないのだろうか。
しかし、鳥取県の財政事情が厳しいことや第一次石油危機（1973年〔昭和48年〕）を契機として高度経済成長が終わったこと、それと同時に観光ブームも終わったこと、中国自動車道の整備は進んだが国道179号線の整備は苫田ダムの建設に絡んでかなり遅れたこと、自然環境破壊が社会問題化したことなどから県道273号三朝温泉・木地山線やそれと東伯郡三朝町柿谷以南で重用する県道205号木地山・倉吉線、更に県道33号三朝・中線の整備は進展したとは言い難く、目的は果たせないままになっている。

注４：国道９号線中山・名和道路と国道９号線名和・淀江道路の境は西伯郡大山町下市の何の施設もないところに設けられている。

注５：山陰自動車道は米子自動車道とも接続しているが、現在のところ山陰自動車道鳥取方面と米子自動車道岡山方面を直結するランプウェイは存在しないため自動車専用道路を降りずに岡山方面に行くことはできない。

注６：現在は1997年（平成９年）10月22日に開通した国道313号線犬挟トンネル（全長：2,626ｍ）が鳥取・岡山県境に掘られた最長の道路トンネルになっている。

注７：これらの課題のうち現在も解消されていないのは有料区間と無料区間が混在していることと（注５でも触れているが）山陰自動車道鳥取方面と米子自動車道岡山方面を直結するランプウェイが未だに存在しないことである（山陰自動車道松江方面と米子自動車道岡山方面を直結するランプウェイは2006年〔平成18年〕までに整備が終わっている）。

注８：江の川左岸を通っているのは県道112号三次・江津線だが江津市桜江町後山〜江津市川平町南川上間が未開通のままに置かれており、通り抜けることはできない。また、江津市川平町南川上〜江津市江津町（終点）間も未改良箇所が多く、現在のところ江津市中心部と江津市桜江地区を結ぶ幹線道路としては有用になり得ていない。

注９：日本列島を横断する高速道路としては中国横断自動車道広島・浜田線は関越自動車道（1985年〔昭和60年〕10月２日前橋インターチェンジ〔高崎市中尾町〕〜湯沢インターチェンジ〔新潟県南魚沼郡湯沢町神立〕間が開通したことにより全線開通）に次いで二番目に全線開通を果たした路線となる。

注10：中国地方で最も人口が少ない市は美祢市だろうと思った方もいるかもしれないのだが、実は平成の大合併で美祢市の人口が江津市の人口を上回ったため江津市が中国地方で最も人口が少ない市になってしまったのである（2010年〔平成22年〕10月１日実施の国勢調査によると江津市の人口は２万5,697人、美祢市の人口は２万8,630人。逆転したのは美祢市と美祢郡秋芳・美東両町が統合して改めて美祢市が発足した2008年〔平成20年〕３月21日のことである）。更に2010年（平成22年）10月１日実施の国勢調査によると江津市の人口は今は亡き簸川郡斐川町（1965〜2011。現在の出雲市斐川町）の人口も下回っており（簸川郡斐川町の人口は２万7,689人）、その深刻さがうかがえる。

注11：現在は松江自動車道大万木（おおよろぎ）トンネル（全長：4,878ｍ）が最長の座に就いている。なお、この大万木トンネルは中国地方最長の道路トンネルでもある。

注12：旧計画、すなわち1987年（昭和62年）に下関ジャンクションまで路線が延伸される前の山陽自動車道は山口ジャンクション（山口市黒川）を終点とする路線であった。また厳密には山陽自動車道ではない部分（廿日市ジャンクション〔廿日市市宮内〕〜大竹ジャンクション〔仮称。大竹市小方二丁目〕間）があるのだがその部分に建設された広島・岩国道路が実質的に山陽自動車道の一部として機能していることから1993年（平成５年）12月16日に備前インターチェンジ（備前市八木山）〜岡山インターチェンジ（岡山市北区富原）間が開通したことをもって中国地方の旧計画の山陽自動車道は全線開通したと見なしている。

注13：国鉄宇品線はＪＲ山陽新幹線・山陽本線・芸備線広島駅（広島市南区松原町）と宇品港（広島市南区）を結ぶ路線だったが、市街地の端を通っていたことや並行して広島電鉄宇品線が通っていたことから利用が低迷し、新広島バイパス開通と同時に新広島バイパス以南の区間、すなわち上大河（かみおおこう）〜宇品間の旅客営業が廃止され、貨物線に転用された（新広島バイパス以北の区間、すなわち広島〜上大河間の旅客営業は1972年〔昭和47年〕４月１日廃止。需要があまりなかったことや市販の時刻表にダイヤが掲載されなかったことから利用は低迷し、営業係数が国鉄路線で最悪になったこともあった）。その貨物線も1986年（昭和61年）９月30日をもって廃止されている（踏切のあった場所は現在は出汐２丁目北東角交差点になっている）。

注14：その中で最も有名なのはテレビ新広島（ＴＳＳ、広島市南区出汐二丁目）である（テレビ新広島は1975年〔昭和50年〕10月１日開局。国道２号線沿線に本社を置いた初めての広島県を放送区域とする民間放送局となっている）。

テレビ新広島の開局当時の本社局舎（現在の本社旧館。2007年〔平成19年〕11月16日撮影）

1995年（平成７年）に完成したテレビ新広島本社新館

注15：「石畦」「市」という地名を見てもどこにあるのか見当が付かない方もいるかもしれないのだが、石畦は尾道市木ノ庄町木門田の小字であり、市は尾道市御調町の大字である。

注16：尾道鉄道は1964年（昭和39年）に鉄道の営業を取りやめ、以後は路線バス業者として存続したが、1970年（昭和45年）に福山市・府中市を主な営業区域としていたニコニコバスと統合して中国バス（福山市多治米町六丁目）に移行したため現存しない。

注17：1986年（昭和61年）当時の国道184号線は松江市と尾道市を結ぶ路線（松江市〜三次市間は国道54号線と重用。よって島根県内には単独区間は存在しなかった）であり、木ノ庄バイパス開通時点では三次市〜世羅郡世羅町間に未改良箇所が残っていた。その未改良箇所は1988年（昭和63年）に解消され、国道184号線の改良は完成したのだが、1993年（平成５年）４月１日に島根県飯石郡飯南町野萱以北の経路が変更されて出雲市と尾道市を結ぶ路線に再編されたため全線の改良は取り消しとなってしまった（島根県飯石郡飯南町に未改良箇所があるため）。 こちら で「路線番号が271以下で現在も未改良箇所や未開通箇所、通行不能箇所を抱える路線は一般国道発足後に経路の変更が実施されたものがほとんどである」と書いたのだが、1993年（平成５年）４月１日以降の国道184号線は見事にその典型的な事例となっている。

注18：実質的にはこの区間は福山西インターチェンジのランプウェイ部分なのだが、中央分離帯のある上下４車線区間が短いながらも存在することから本サイトでは尾道・福山自動車道の一部と見なしている。また、福山西インターチェンジのランプウェイと国道２号線松永道路の接続点には特に名称はないのだが山陽自動車道玉島インターチェンジ（倉敷市玉島長尾）のランプウェイ（県道54号倉敷・美袋〔みなぎ〕線）と国道２号線玉島バイパスの接続点が船穂（ふなお）ジャンクション（倉敷市船穂町船穂）と称されていることにならって便宜上今津ジャンクションという名称を付けることにした。

注19：尾道・福山自動車道と記された案内標識は西藤インターチェンジ（尾道市西藤町）で接続する県道54号福山・尾道線と高須インターチェンジ（尾道市高須町）で接続する尾道市道でしか見られない。

注20：因島における西瀬戸自動車道のインターチェンジは当初因島北インターチェンジ（尾道市因島重井町）だけになる予定だった。因島北インターチェンジが尾道方面・今治方面双方との出入ができるインターチェンジになる予定だったわけであるが、因島南インターチェンジを残したことで因島北インターチェンジは尾道方面との出入しかできないインターチェンジに変更された。因島北インターチェンジはトランペット型インターチェンジになっており、尾道方面・今治方面双方との出入ができるインターチェンジにしようという計画があったことを今に伝えている。

注21：1972年（昭和47年）11月24日広島県告示第983号により認定された県道路線は下表の通りである。

注22：但し県道75号三原・竹原線の終点である竹原市本町一丁目／新港橋東詰交差点の手前の国道185号線にある案内標識には県道75号三原・竹原線の行き先を「本郷」と記している。県道75号三原・竹原線に未改良箇所がわずかながら残っていることもあるが、国道185号線（竹原市忠海東町四丁目〜三原市皆実三丁目〔終点〕間を除く）を管理する国土交通省に管理者の違う県道路線で三原市へは進んで頂きたくないという思惑があることがそのようにしている理由ではないかと考えられる。

注23：鉄道路線のない島と本土の鉄道駅を結ぶ国鉄連絡船が設定された理由は周防大島（屋代島）に国鉄バスの路線が設定されていたことである。こういう形の国鉄連絡船は全国でもここだけであった。なお、大島大橋開通後も周防大島（屋代島）における国鉄バスの路線は存続し、国鉄の分割・民営化後は西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本。大阪市北区芝田二丁目）→中国ジェイアールバス（広島市南区松原町）に継承されたが、過疎化やモータリゼーションの進展による利用者減少や中国ジェイアールバスの合理化などにより2007年（平成19年）に全て廃止された（その後は防長交通〔周南市松原町〕が継承している）。

注24：2016年（平成28年）時点で全線開通から四半世紀を超えているのに全線の上下４車線化が完成していない中国地方の国土交通省が管理する国道路線のバイパスとしては他に松永道路・防府バイパス・小月バイパス（以上国道２号線）、上根バイパス（国道54号線）が挙げられる（防府バイパスは1988年〔昭和63年〕11月22日に、小月バイパスは1988年〔昭和63年〕11月28日に、上根バイパスは1990年〔平成２年〕３月３日に、松永道路は1990年〔平成２年〕12月15日にそれぞれ全線開通）。この中で上下４車線化の完成のメドが立っているのは国道２号線の松永道路と小月バイパスだけである（ともに2017年〔平成29年〕春頃完成予定）。

注25：国道188号線下松旧道は1992年（平成４年）３月21日山口県告示第250号により県道366号徳山・下松線に再編されたのだが、この結果国道188号線下松旧道から分岐していた主要地方道路線（県道63号下松・田布施線と県道51号下松停車場線）が格下の一般県道路線から分岐する格好になってしまった（更に1994年〔平成６年〕には県道41号下松・鹿野線が加わっている）。別に県道41号下松・鹿野線や県道51号下松停車場線、県道63号下松・田布施線のいずれかを下松バイパスとの接続点（下松市東豊井）まで延長しても問題はなかったわけであるが、なぜこのようにしたのであろうか。

注26：2001年（平成13年）時点の話。現在宇部市の人口は下関市・山口市に次いで山口県第３位になっている。

注27：もし建設されたらどうなるか、私の案については こちらの注釈９ で書いている。

注28：小郡・萩道路美祢東ジャンクション〜絵堂インターチェンジ間開通に伴って実施された美祢市秋芳・美東地区の国道路線・県道路線の再編は国道２路線・主要地方道３路線・一般県道６路線の合計11路線に及んだのだが、その中で理解に苦しんだのが県道240号湯ノ口・美祢線の経路変更と県道324号綾木・秋吉線（1974〜2011）の廃止である。この二つの路線の再編の概要を記すと下表の通りになる。

私として疑問に感じたのは次の点である。
・なぜ県道240号湯ノ口・美祢線は美祢市美東町真名／十文字交差点〜美祢市秋芳町岩永下郷／御坊交差点間で二つも経路を設定する必要があったのか。
・なぜ県道240号湯ノ口・美祢線の二つ目の経路は美祢市美東町綾木字九瀬原から西進する経路のままにしておけば良かったのに美祢市美東町綾木字九瀬原〜美祢市美東町綾木字鎗取間の最短経路を美祢市に移管させてわざわざ遠回りな経路に変更したのか。
・なぜ県道324号綾木・秋吉線は廃止して一部区間を美祢市に移管させる必要があったのか。
山口県はこの時美祢市道を国道435号線や新規認定の県道242号秋吉台公園線に編入していることからその交換条件で県道240号湯ノ口・美祢線が通っていた美祢市美東町綾木字九瀬原〜美祢市美東町綾木字鎗取間の最短経路や県道324号綾木・秋吉線の美祢市美東町大田字横打以北の区間を美祢市に移管させたのではないかと私は考えたのだが果たしてどうなのだろうか。

注29：この第18回国民体育大会を契機に山口県では山口県が管理する道路のガードレールの色を橙色に塗るようになった。

注30：テレビでも「11PM」（日本テレビ系、1965〜1990年〔昭和40年〜平成２年〕放送）などの低俗番組のネットを打ち切るなどお堅い姿勢が見られた。

注31：1979年（昭和54年）12月１日開始。同じ日には広島テレビ放送（ＨＴＶ、広島市中区中町）も音声多重放送を開始している。

注32：ラジオは1990年（平成２年）４月２日から、テレビは2000年（平成12年）１月１日からそれぞれ終夜放送を開始した。中国地方では中国放送（ＲＣＣ、広島市中区基町）に次いで２局目となる（中国放送はラジオは1970年〔昭和45年〕10月５日から、テレビは1993年〔平成５年〕４月１日からそれぞれ終夜放送を開始している）。

注33：山陰放送ラジオは1954年（昭和29年）３月１日に開局した時から鳥取・島根両県を放送区域としていたが、民間テレビ放送局、すなわち山陰放送テレビと日本海テレビジョン放送、島根放送改め山陰中央テレビジョン放送（ＴＳＫ、松江市西川津町）は1972年（昭和47年）から鳥取・島根両県を放送区域としている（それまでは山陰放送テレビと島根放送が島根県を、日本海テレビジョン放送が鳥取県をそれぞれ放送区域としていた）。

注34：その後開局した岡山エフエム放送も独立した社屋を持っていない。

エフエム山陰の本社が入居しているビル

岡山エフエム放送の本社が入居しているビル

注35：そのため浜田中継局の出力は松江本局・鳥取中継局（ともに500Ｗ）より大きい１kWで開局している。そのため浜田中継局より離れたところにある江津市中心部や益田市中心部でも十分受信できる。しかし、それでも受信できない地域があったためその後大田市や邑智郡に中継局が設置されている。

注36：山陰放送ラジオの中継局は現在７局（米子・鳥取・倉吉・出雲・大田・浜田・益田。いずれも中波中継局）だが、エフエム山陰のそれは現在10局（松江・鳥取・智頭・用瀬〔もちがせ〕・石見大和・大田・邑智・隠岐・羽須美・浜田）である。また、山陰放送ラジオの一週間の放送時間は161時間（月曜日午前５時〜日曜日午前３時・日曜日午前５時〜午前０時）だが、エフエム山陰のそれは163時間30分（月曜日午前５時〜翌週月曜日午前０時30分）である。

注37：エフエム山陰がradikoに参加しない理由の一つとして考えられるのがドコデモＦＭの宣伝に島根県の観光大使に任命されている吉田くん（アニメ「秘密結社鷹の爪」の登場人物。雲南市吉田町出身という設定になっている）が出演していることである。radikoに参加することはそれを裏切る格好になるため参加を見送っているものと思われる。

注38：「広島県大百科事典」（1982年〔昭和57年〕中国新聞社〔広島市中区土橋町〕刊）によると広島県を放送区域とする民間放送局で最後発となった広島エフエム放送（ＨＦＭ、広島市南区皆実町一丁目）については広島県東部（福山市の可能性が高い）に本社を置いて欲しいという声があったという。よく考えれば分かることだが広島市に本社を置いたほうが何かと都合が良く、故に実現はしなかった。なお、広島エフエム放送はエフエムふくやまの演奏所があるビル（福山商工会議所ビル〔福山市西町二丁目〕）に福山支社を設置していたが、合理化により現在は廃止されている（広島県を放送区域とする民間放送局で福山支社がないのは広島エフエム放送のみ）。

注39：エフエムふくやまとエフエムゆめウェーブ、尾道エフエム放送の番組編成を比較するとうかがえることであるが、エフエムふくやまは一切エフエムゆめウェーブと尾道エフエム放送で放送されているミュージックバードの喋り手がいる番組を放送していない（2015年〔平成27年〕春から）。その点からもエフエムゆめウェーブと尾道エフエム放送との差別化を図っていることがうかがえる。

注40：J-WAVEは月曜日午前１時〜午前５時は放送を休止しているが、その時間帯はJ-WAVEが制作しているがJ-WAVEでは放送されない「MUSIC HYPER MARKET」（月曜日午前１時〜午前２時。インターネットで配信されている他サウンドプラネットでも放送されている）→「J-WAVE MUSIC SELECTION」（月曜日午前２時〜午前５時。サウンドプラネットでのみ放送）を流している。

注41：岡山県における都道府県域民間エフエム放送局用の周波数の割り当ては1984年（昭和59年）に行われたのだが、496もあった申請者を一本化するのにかなりの時間がかかったことから開局が20世紀末まで遅れてしまった。

注42：例えば岡山シティエフエムとエフエムくらしきはどちらもJ-WAVEの再送信を実施していたが現在はエフエムくらしきだけになっていることが挙げられる。

注43：注39で触れた通りエフエムゆめウェーブと尾道エフエム放送はミュージックバードの喋り手がいる番組を多数放送しており、両局とも受信できるところではどちらの放送局を聴取しているのか分かりにくくなることがある。