Ｎゲージの世界へようこそ Ｃ５２ Ｃ５２　６ 当時欧米で潮流となっていた３シリンダ機関車を研究する目的で、最 後の輸入蒸機となったＣ５２は、当初 ８２００形 として大正１４年にアメ リカン・ロコモデブ社より輸入されました。輸入されたのはロコ部分だ けでテンダーは日立製（Ｄ５１と同タイプ２０立方米型）を使用していま した。輸入後技術試験を行い、後のＣ５３へその技術は引き継がれ ました。しかしながら配属された名古屋の運転現場では動輪直径が １６００㎜とＣ５１よりも小さく高速運転に向かず、保守現場では日本 型弁装置とは左右が逆配置のグレスリー式弁装置が敬遠され嫌わ れた為、幹線での使用は数年間にとどまり、昭和１２年に大改造を行 い山陽本線の瀬野〜八本松間の通称セノハチと呼ばれる区間の補 機に使われました。しかしここでも保守が面倒な為継子扱いにされ四 年後には、下関の入替に使用されましたが長い間放置された後に昭 和２２年に全機廃車となりました。ある意味『ブロンド版薄幸の美女』 とも言えるでしょう。製品化にあたりよくぞリリースしたものだと感心し ます。（同社としては、なんとしてもＣ５０〜Ｃ６２まで全てラインナップ したかったのでしょうね。実際に幻のＣ６３までリリースしていますか ら）製品は例の如く腰高ですが、細かい部分まで表現されており、オ フセットした動輪の配置など良く出来ています。走行も問題なく旅客・ 貨物関係なくＤ５１・Ｃ５３の牽く重量列車の補機としてお楽しみくださ い。なお、Ｃ５２-６号機はヘッドライトが補機時代の為に無くテンダー ライトが点灯します。、 戻る Ｃｏｐｙｒｉｇｈｔ　ｂｙ　h_kamesan　ｓｉｎｃｅ　2003