９６００形（標準形）  |
| 『ＥＦ１５』は、昭和22年〜33年に渡って２０２輌製造された貨物用直流電気です。同時期に製造された旅客用のＥＦ５８とは姉妹機にあたり各機器は共通の部品を使用されています。ＥＦ６０やＥＦ６５といった新性能電機が登場するまでほとんどの直流区間で活躍しました。晩年は阪和線で昭和61年まで使用されていました。模型は、エンドウが、昭和56年（昭和59年に製造中止）に最初に金属製を出しました。続いてＴＯＭＩＸが昭和58年に末期タイプを出すとKATOは割と初期タイプを昭和61年出しています。その後しばらく他のメーカーから出ませんでしたが、マイクロエースが平成14年に従来の製品とは、側窓数や屋上モニタの無い初期型の五つ窓タイプをリリースしています。ＴＯＭＩＸの製品は割と早い時期に出ましたが、そのディテールと走行は、なかなかしっかりと作られています。 |
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４９６１８（デフなし）九州タイプ  |
| 『キュウロク』の愛称で親しまれた初期の国産貨物用蒸気機関車で、大正２年に誕生しました。旅客用８６２０形と共に大正１Ｃの軸配置です。全長１６．６ｍ、車重量６０．４tでやや腰高な太いボイラーが特徴です。同機は安定した性能と使いやすさから全国で貨物用として昭和４０年代まで活躍をしました。模型はデフなしの九州タイプと呼ばれるキャブ下に点検窓を空けていたタイプです。 |
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９６００（デフ無し）  |
| 『キュウロク』の愛称で親しまれた初期の国産貨物用蒸気機関車で、大正２年に誕生しました。旅客用８６２０形と共に大正１Ｃの軸配置です。全長１６．６ｍ、車重量６０．４tでやや腰高な太いボイラーが特徴です。同機は安定した性能と使いやすさから全国で貨物用として昭和４０年代まで活躍をしました。模型は同社のデフ付と同じものです。 |
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９６００（デフ付） |
９６００は、各社（エンドウ・ＴＯＭＩＸ・マイクロエース・ＫＡＴＯ）から製品化されており、ＫＡＴＯの製品化は以外にも２００２年１０月で最後発メーカーとなってしまいました。
しかしながら、後発としてのメリットを生かし、ヘッドライトと共にテンダーのライトも点灯します。また、同社の国内向けとしては初めてハンドレールの別パーツ化を行うと共に、窓枠の色入れなどディテールにおいてもかなり凝っています。煙室周辺だけつや消し仕上げにするなど、今までにない試みが各所に見られます。また、デフ付とデフなしが有りますが、ナンバープレートはそれぞれ違うものがついています。同社の製品は、ボイラーにモーターを収納し、同社お得意のフライホイール機構を持ち、スロー運転が可能と言うセールスポイントになっています。さらに、運転室内のバックプレートもついています。とにかくマイクロエースを相当意識したような印象を受ける製品です。
（余談ですが、フライホイール機構を最初に導入したのは、しなのマイクロでした。その後、社名を株式会社マイクロエースと変え、現在は、株式会社有井製作所の傘下に入っています。） |
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