自作車両

このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

草軽電鉄の車両の紹介

ホハ10

説明するまでもなく、伊香保から車体を譲受して2-6の台車を付けた車輌です。

ホハ１０から１２までの３両がありましたが、少しずつ外観が異なっていました。

（私は車輌研究を行っている訳ではないので本HPでは実車の解説はなるべく避けていましたが、本車については模型化に当たり避けられない部分があるためご容赦願います。）

３両の違いは窓の側面窓（ホハ10は２段、その他は１段）、妻板下の端バリの幅（ホハ10のみ狭い）、客用ドアの手すりの長さ（ホハ12のみ目立って長い）、モニター屋根の形状（厚さ）（ホハ11、10、12の順に厚いような気がするほか、端部のカーブも違うような気がします）、ドア（ホハ12では１枚のドアのみ窓下の部分が「日」の字状になっている（他は「田」の字状））、正面の窓(10.12では片面の向かって左のみ桟なし)などです。

ところで写真を見て気づいたのですが、1959-60年頃を境に、ホハ12は方向転換しています。NEKO　MOOK「消えた轍３」のP.25の写真と、RAIL20　私鉄紀行「からっ風にタイホーンが聞こえる」のP.63の写真を見比べてください。汚れや剥がれから見ると妻板は同じ面ですが、前者は草津温泉側、後者は新軽井沢側を向いており、反対側に連結された機関車の向きも逆になっています。なお、草軽の車輌には連結器横に機関車との連絡用ブザーのコネクタ（ではなく、暖房用コードらしい）が、軽井沢に向かって左側に取り付けられていますが、後者の写真では逆になっています。これも方向転換した証拠のような気がします。方向転換というと国鉄時代で旧形国電や、沼津から新潟に転属したクハ115を思い出すのですが、このような小私鉄で行われた訳が理解できませんでした。

草軽電鉄の年表を見てみると、1959年の８月に嬬恋＝上州三原間の吾妻川の鉄橋が流されています。方向転換が行われた時期は鉄橋流失の時期に近いため、こんな想像をしています。「ホハ12は鉄橋が流された時点では新軽井沢側にいたものの、その後草津温泉側の車輌不足を補うために陸送され、その際にこれまでとは逆の方向で線路に載せられたのではないか？」

模型を設計する際に似て非なる車輌の写真を区別せずに見ていると、いざ作る段になって細かい部分で混乱することがあります。私自身は適当に省略して作りますので何から何まで実車通り作らなくても良いと思っているのですが、設計と製作の時に混乱を避けるためには、同型車の違いを把握する必要があることを感じています。

さて、模型の方は、車体自体は角が角張った四角形なので、設計や製作は難しくありませんでした。屋根の両端部をどうするか考えましたが、頸城単端の時のようにたたき出すのはちょっと難しそうです。そこで、エッチング板で作った四角い額縁状の板を何枚も重ね合わせ、ヤスリで削りました。これは最近ペーパーモデル流線型の車体を紙の積層で製作しているメーカーの製品からヒントを得たものです。ただし、ペーパーの場合は段差にパテを埋め込むようになっていますが、こちらは出っ張った部分をヤスリで削り取ると目的の形になるようにしました。

ホハ１０

端梁が車体より狭く、客室の窓が２段なのが特徴。草軽電鉄に来たころは2色塗りだった。プレスアイゼンバーンの写真集「草軽電気鉄道」にはそのころの写真が掲載されている。実はドアの窓がもう少し小さく下辺はもう少し上側だったようだ。2色塗りをイメージしていて気付いた。2色塗り時代には正面に３と書かれ、デハ３が２段窓であることから、伊香保時代の番号であることが分かった。しかし、他の２台の旧番号はどうしてもわからない。

上州三原側