Jetstarで札幌に行ってみる〜〜番外余禄

ＴＧＶはすでにＬＣＣと競合している

　本稿を書きあげてから、ＴＧＶとＬＣＣ（当時は格安航空と形容）の競合について記事を書いていたことを思い出した。

　　　 ●格安超高速鉄道という意外〜〜iDTGV

　この記事をアップロードした日付は、平成18（2006）年11月30日。実に 9年近く前までさかのぼることになる。そして、当時からすでに、ＴＧＶはＬＣＣとの競合にさらされていた事実には驚きを禁じえない。さらにいえば、その事実を紹介するメディアが日本国内に運輸調査局（「運輸と経済」などを公刊）以外に存在しないという状況は、実に寂しくかつ情けない。

　運輸調査局では iDTGVとは異なる利用客層をターゲット（※）とした、新格安ＴＧＶの OUIGO（ウィゴー：平成25（2013）年 4月より営業開始）レビュー記事も提供している。運輸調査局の丹念な調査と継続的な情報発信は、まったくもってありがたい限りだ。

※こどものいるファミリー層、自動車利用の旅行者層まで狙っているとか。 OUIGOの運賃は、ＴＧＶ正規運賃の約三分の一、iDTGV やＬＣＣの約三割引きと、極端に安い。


　ＴＧＶとＬＣＣの競合は、ＴＧＶの輸送量停滞や収益率悪化を導いているというから、更に見逃せない（この話題の情報源もまた運輸調査局）。

　ＴＧＶには最近、新線開通などの明るい話題が少ないという印象があったが、経営環境が厳しさを増していると知れば合点がいく。新車投入も当面Duplex一車種に絞ったという噂があり、速度向上や輸出促進よりもむしろ、輸送力を増強し地道に競争力強化を図っているらしい。

南東線のDuplex編成（パリ・リヨン駅にて　平成12（2000）年撮影）

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参考文献

　　「運輸と経済」第74巻第12号より
(01)「格安ＴＧＶ『OUIGO』の開業後の成果」（萩原隆子）

　　「交通新聞」平成27（2015）年1月29日付より
(02)「ＴＧＶ建設・運行が抱える問題」（萩原隆子）