このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

４８５系

　1950年代以降、地上設備が安価な交流電化が推進され、直流電化区間との直通車両が必要となり、交直両用特急形車両４８１系が1964年に登場した。1965年には、交流60Hz用の４８１系に対し、東北地区向けに交流50Hz用の４８３系が電動車のみ登場した。
　４８５系は1968年のヨンサントオダイヤ改正に合わせて登場。交流50Hz・60Hz共用のTM14形主変圧器を搭載、在来線の全ての電化方式に対応、車両運用と広域転配の自由度が増した。なお、４８５系も製造されたのは電動車のみで、その他は４８１系の続番となっている。1971年にはEF63形との協調運転可能な４８９系が登場。これらをまとめて４８５系列と呼称する。
　外観は１５１系を、電気機器は４７１系をベースとしている。MT54系モーターを特急形車両で初めて採用し、ＭＴ比1:1でも20‰ 程度の勾配を走行できるようになり、経済性が向上した。また、ユニット方式を採用し、主制御器に自動ノッチ戻し機構搭載のCS15系制御装置を採用、山岳区間対策の抑速ブレーキも搭載する。
　1972年登場の1000番台からは先頭部分のデザインが５８３系列に近い「月光形」に改められた。
　その後、北海道向け1500番台なども登場、４８５系列は1979年までに特急形車両としては最多の1453両が製造され、北海道から九州まで全国で活躍、特急の代名詞的存在となった。
　現在はＪＲ東日本・西日本・九州で400両余が活躍している。ＪＲ西日本の所属車両の一部は90年代以降、１８３系に改造され、北近畿、きのさきなどの山陰特急で活躍している。
詳しくは４８５系諸元表もご覧ください。

　　↑初期のボンネット形先頭車（新大阪にて）　　　↑200番台以降の月光形先頭車（山崎〜高槻にて）

<４８５系編成表>

<京都総合運転所所属編成>

４８５系９連編成表

<金沢総合車両所所属編成>

４８９系９連編成表

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