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ここは前頁では説明しきれない為、別ページとしてここに説明をさせて頂きます。

まずはキハ４０系の基本分類です

注キハ４０形１０００番台はキハ４０形２０００番台からの改造車
※製造後１両が事故廃車となり、８８７両となった。
　廃車車両はキハ４０　２０５５で昭和５８年指宿枕崎線において集中豪雨での被災のためである。

基本構造

以下はＪＲ引継ぎ後のから現在までのキハ４０系の動きである。

データは２００４年現在のもの

ＪＲ北海道へ移行されたキハ４０系の動き

ＪＲ北海道にはキハ４０形・キハ４８形計１５７両が引き継がれた。その後急行用にキハ４００形になった９両の４０形以外の１００番台は全てワンマン対応の７００番台になった。その後も改造が進み大きく分けてキハ４０形は６タイプ、キハ４８形は２タイプ、キハ４００形とキハ４８０形はそれぞれ１タイプに分かれている。下の表にまとめてみた。

※キハ４０形７００番台１両は脱線事故のため廃車

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ＪＲ東日本へ移行されたキハ４０系の動き

ＪＲ東日本にはキハ４０形１１７両・キハ４７形２８両・キハ４８形７４両計２１９両が引き継がれた。東日本は以外にも車号を変える改造はそう行なわれてはいないが、ジョイフルトレイン、冷房化、ワンマン化改造は行なわれている。そのためオリジナル車号のままでも大きな改造が行なわれている可能性もあり中身はまるで違っている車両もある。下の表にまとめてみた。

※キハ４０形５００番台９両のうち１両は会津鉄道へ譲渡、８両は廃車

東日本のキハ４７形は改番なし

※キハ４８形５００番台、１５００番台それぞれ１両と２両は廃車

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ＪＲ東海へ移行されたキハ４０系の動き

ＪＲ東海にはキハ４０形１４両・キハ４７形５両・キハ４８形４０両計５９両が引き継がれた。東海は全てのキハ４０系が車号を変えられ、それが複雑に絡み合って非常にわかりにくい。またＪＲ西日本などの重複番号もあるので注意して欲しい。下の表にまとめてみた。

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ＪＲ西日本へ移行されたキハ４０系の動き

ＪＲ西日本にはキハ４０形６３両・キハ４７形１８９両・キハ４８形５両計２５７両が引き継がれた。西日本はキハ４７形を両運転台改造行いキハ４１形になったりと変った改造もあるがオリジナル車号のままの車両も残っている。加えて言うならば様々な塗装やリニューアル改造が行なわれ、バレエティーに富んでいるのが特徴である。塗装などの情報は無いが、　下の表にまとめてみた。

西日本のキハ４８形は改番なし

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ＪＲ四国へ移行されたキハ４０系の動き

ＪＲ四国にはキハ４０形１１両・キハ４７形４２両計５３両が引き継がれた。四国はキハ４０系は改番は一切行なわれておらず、改造といっても冷房化やトイレ撤去、ワンマン化（トイレ撤去とワンマン化はキハ４０形のみ）程度のものでほぼオリジナル状態を保っている。下の表にまとめてみた。

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ＪＲ九州へ移行されたキハ４０系の動き

ＪＲ九州にはキハ４０形３６両・キハ４７形１０６両計１４２両が引き継がれた。九州はカラフルな特急などで有名だがキハ４０系はいたってシンプルな塗装になっている。ただ冷房化改造はほぼ全ての車両で行なわれている。また改番もかなりの車両で実施され、オリジナル車号は少ない。なおこの形式から特急用として運行している車両もあり、外見は同一なものが多いが中身は以外にも細分化されている。下の表にまとめてみた。

※キハ４０形２両は平成５年の竜ヶ水駅の土石流で被災のため廃車

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