ＥＬ新世紀Ⅱ〜胎動

このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

ＥＬ新世紀Ⅱ

〜胎動〜

2002.11.3 UPDATED

  新型インバータ機がいよいよ活躍を始めました。
  東北新幹線八戸開業を前に続々と増備されるEH500、乗務員訓練のため連日仕業をこなすEH200、そして、ついに営業運転に投入されたＥＦ510。新たなる鉄道貨物時代を築くための礎が着々と出来つつあります。
  今回は、その新型インバータ機の直近の姿を取り上げます。

← 僚機であるEH500「EcoPower金太郎」12号機に牽引され、配置先である仙台総合鉄道部へ回送されるEH500-19号機。

EH500が重連になると、その全長は50ｍに達する。国内では最も巨大な重連ということになる。

ところで、このEH500、製造年次がそれほど離れていないにもかかわらず、その形態は6種類にも分類される(901号機含む)。それだけ仕様変更にも柔軟に対応できる機体、ということになるのかもしれない。

2002.10.13　8:20　東北線岩沼〜槻木　3089レ（A109仕業明け)

→ 乗務員訓練のため、連日中央線を往復するEH200-901。

EH200は、EF64重連を置き換えるために製作され、25パーミル勾配において、1,100トンを引き出せることを目標に置いている。連続定格出力は4,520kWであるが、短時間であればEF64重連を若干上回る、5,120kWを発生する。

2002年度中には、量産機1両が登場予定であり、現在は本格運用開始に向けた乗務員訓練が実施されている。

ブレーキ抵抗器からの排熱に、中央高速が揺らぐ。

2002.10.4　7：51　中央線高尾〜相模湖　5285レ

← 営業運転に投入されたEF510-1。

EF81を置き換えるEF510は、EF81が直流区間と交流区間で出力が異なる(直流2,550kW・交流2,370ｋＷ)のに対し、どちらでも3,390kWを発生するよう設計されている。

日本海縦貫線をロングランするため、1,000㎞超という距離だけでなく、塩害問題もクリアせねばならず、新型機に課せられたハードルは高い。

台風一過の晴天の下、朝日を浴びて輝く。

2002.10.2　7：00　北陸線越中宮崎〜市振　試9093レ(臨A944仕業明け)

撮影後記
　世代交代というものは、人であれ物であれ確実にやってくるものです。かつて、新型電機と言われたEF60が消え、国鉄時代の主力機であったEF65やED75も、その数を確実に減らしてきています。私自身は、やはり国鉄型の機関車が好きなのですが、いずれそれらは消える運命にあります。その世代交代期に生きる者として、古きものの終焉と新しきものの躍進を記録していくのも、一つの使命（というほど大袈裟ではありませんが)かな、と思っています。
かつてSLを廃車に追いやった国鉄型DLは、憎むべき存在として、我々の先輩方の目の敵にされていました。が、今の我々は、その国鉄型DLを目の色を変えて追い掛けています。
時代は繰り返します。そしてまた、世代交代はやってきます。

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