設計　施工　　サノヤス・ヒシノ明昌（旧明昌特殊産業）
最高部高さ　　３８,４ｍ
最高時速　　　８８ｋｍ
コース全長　　６５７ｍ
ループ全高　　１５ｍ
最大傾斜角度７５度
安全装置　　　Ｕ字ハーネス、２人共用逆U字バー
定員　　　　　　４人乗り６両編成２４人
乗車時間　　　３分４秒
最大プラスＧ　４,８１Ｇ
料金　　　　　　一周７００円
身長制限　　　１２０ｃｍ以上
オープン　　　 １９８７年


７５度。確かに凄いですが今となってはもう巻き上げ式コースターでももっと急な機種がでてきましたし、それどころか高さやハーネスの構造などではマイナスポイントも多いことと思います。
しかしこのファーストドロップにはそれらの大型コースターとは全く異なる魅力があります。もっとも、そのことは各地で言われているのである程度意識して乗ったわけですが、予想どおり。まさに引きずり落とされるような感覚はファーストドロップの恐怖感、迫力では日本一でしょう。そしてこのファーストは６年間忘れていた「コースター＝怖い」という概念を僕に思い出させてくれました。遅い巻上げからじわじわとくる演出はまさに恐怖をそそります。


時期：夏の午後
天候：晴天
車両：最後尾
体制：まぁハンズアップとかは必要ない。



コースはものすごく単純。ファースト、キャメルバック、ループでほとんど終了の直線コースです。よって解説もほどほどに。

まず入園口から遠い！園内の奥のコースタープラザというエリアの一番奥。一個ずつ乗っていった人にとってはまさにラスボスとして構えているわけです。しかしその立地ゆえかキャメルコースターが２０分待ちでも一回見送れば乗れたりとかそんなに混んでいなかったりします。
ラスボス的な、と言っても特別大きな扱いをされているわけでもなく駅舎はサンダー、キャメルとほとんど同じ。ロゴデザインとかはスルーにします（笑。車両リニュ時に変えろよー



車両は４人乗り６両編成。Ｕ字ハーネスと腰のバーなのでかなり重装備。しかも低い椅子ゆえ体育座り状態なのでさらに自由は奪われます。
何年か前までは別の車両でした。そのときは腰のバーは無かった気がしますが・・しかもガイドマップとかだと５両編成の写真もあったり・・・



発車アナウンスやブザーはいたって普通。ゆっくりとスタートして少し徐行。巻き上げに入ります。



この巻き上げがやたらとろいことは有名ですがその間には真横に問題のファーストが見えているわけで緊張は途絶えません。２分くらいだらだらと上っているようですが乗っていると実はあっという間だったりします。





「おい、、もう最高部ついちまったよ。。どうすんだよ。。やばいよ。レール消えてるよ！落ちっ・・・・ぬゎあああっとぉぉぉ。。」が初回の感想ですかね。完全に体は浮き肩に重心がかかり喉からお腹辺りにすごい大気圧がかかったようになり完全に息が止まります。まぁ今更こんなことを書いても二番煎じすぎるのでこのぐらいにしておきますがとにかくすごいです。もうこれのためにここまで来たってもんですね。すばらしい。多分この感覚は他では絶対に体験できないでしょう。究極のファーストドロップです。









そしてなかなかのプラスＧを受けつつ上昇。大きなキャメルバックを越えセカンドドロップへ。このキャメルバックはなかなかダイナミックで気持ちいいはずなんですが頂上での減速が大きすぎるため浮きは皆無。あらら〜



セカンドドロップも実は結構な急角度で６０度くらいはあるでしょうか。最後尾なら迫力は劣りますがファーストに似た感覚が味わえます。







そしておまけのような垂直ループへ。これもなかなか気持ちいいんですがやっぱりあのファーストの後ですからおまけという感じですね。最下点でのＧは強めです。





そのまま大きく上昇してなんともいえない左旋回。もちろんまだ位置エネルギーは残っているのですがもう実質終わっています。





↓の写真の奥に見えるファイナルドロップもなかなかの落差はありますが、残念ながら落下中も落下後もずっと横のタイヤでブレーキかけられ続けるため落下していると言う感じはありません。なんかもったいないコースですがだらだら走るよりはいいかと思います。
しかしタイヤブレーキは消費が早く、減速ペースが遅いとマイナスイメージばかり聞きますが逆に言えばかなり理想的なスムーズ減速ができているわけですよね？急ブレーキをかけられるよりかはよっぽどいいかと。

駅舎に入る直前に微妙にうねった動きが見られますがまったく意識する必要はありません。揺れとかありませんから。



ちなみに夏で高湿だったからかゴムの焼ける匂いというのを感じることはできませんでした。




後方での乗り撮りです。