ホテルハイランドリゾートより撮影。こうしてみるとなかなか長いコースにも見えます。


設計　施工　　S＆S　POWER
最高部高さ　　５２ｍ
最高時速　　　１７２ｋｍ
コース全長　　１１８９ｍ
最大傾斜角度９０度
安全装置　　　ラップバー、シートベルト
定員　　　　　　２人乗り４両編成　８人　最大３編成運転
総工費　　　 　３０億円
乗車時間　　　１分
最大プラスＧ　４，２５Ｇ
料金　　　　　　１０００円
周回数　　　　 １週
乗車制限　　　１３０ｃｍ以上かつ、年齢１０〜６０歳　(２０１０年ごろまでは５４歳以下)
営業期間　　　２００１年１２月２１日〜２０１６年１０月２日　２０１７年７月リニューアルオープン予定


速いだけで短い、いろいろ痛い、効率も駅舎の雰囲気も最悪と、酷評ばかりを目にするコースター。でもなんだかんだで皆さん「それでも初加速だけは天下一品」と言ってしまう。これに関しては本当にいつ乗ってもスゴイってストレートに思えるので一切異論を述べるつもりはありませんし、先日高飛車のスマートな加速を体感した後に久しぶりにこれに乗ったら感動のあまり０Gフォールの辺りからブレーキまで胸に手を当てて呼吸を整えていた自分がいました(笑)

ええじゃないか同様、良い悪いじゃなくて凄い、衝撃的、どれだけ多くのコースターに乗り込んだ方でもこの加速にだけは言葉を失うのではないでしょうか。
自分は初めて乗った２００３年の時点で既に振動がある印象しかないのでスムーズなドドンパを知らないのですが、加速後のダイナミックな疾走パートでもう少しスムーズなら気持ちいいんですけどね。色々とメカ的に限界を感じるなぁと思いながらも、元気に走り続けていただきたいなぁと願うばかりです。


２０１６年９月追記

開業から約１５年が経過した２０１６年１０月２日、一度運転を休止し、コースレイアウトをリニューアルして来夏に再オープンすることが発表されました。個人的にはかなり期待している一方で不安でもあるところです。一部では速度も上がるという情報を見かけますが果たして…？

http://www.fujiq.jp/special/oyasumi-dodonpa/
フィナーレイベントとして抽選でグッズのプレゼントや、８回乗るとリニューアル後の先行乗車権がもらえるなどが行われているようです。

初乗車　２００４年
乗車回数：１０回以上　総合評価☆☆☆☆


時期：冬かも
天候：晴天
車両：先頭（厳守）右側？　タワー上部の痛みに関しては最後尾
体制：スタートとタワーはハンズアップしない方がいい



ある時から第一入園口側に新しいエントランスのモニュメントができましたが、第一入園口の移設に伴いなくなったようです。







コース側が一応本来のエントランス。長い時にはこちら側まで列が延びるそうです…



休止の直前には乗り場付近と第２入園口側にカウントダウンのパネルが置かれました。



車両は常に４両所持しており、初期(開業〜2006年ごろ？)は↑のようなドドンパ一家といわれるシリーズで、父、母、姉、赤ちゃんの４種で運営していました。

続いて登場したのは漢字一文字シリーズ。ピンク色で速ッと描かれたものがまず導入され、その後、斬ッ、轟ッ、風ッが加わりました。

その後2014年頃にはCMに使われた上履きのキャラクターを模したもの、2015年には桜の柄のものが追加されました。リニューアル後は車両も続投されるのかも気になるところです。



上履きのライドは終了直前には泣いている表情に変更されました。



スタートするとトンネルの中を右に曲がって一度停止します。ここでも左右から真っ赤なスポットライトで照らされ興奮を高めます。こういった演出はより速度の速いTTDやキンダカには無いものであり、何度乗っても緊張するポイントです。



とにかくこの加速が素晴らしい。確かに、TTDもKingda Kaも加速力では敵わないように感じます。この加速だけのためでも乗る価値があるコースターです。



そして加速してから直進し続けるのも素晴らしい。改めてTTDなどを思うと、せっかくの速度をすぐ上昇してしまうのでは勿体無い！と感じてしまいます。



ゼロGフォールと謳いながらあんまり浮かないことで有名なこの下り坂。なかなか難しいですが少し安全バーと身体の間に遊びがあれば確かに浮くような感覚はあります。ここからブーメランターンに入るところで１つめのトンネルがあります。



ここのカーブは揺れる日揺れない日まちまち…振動が少ない時ならかなり気持ち良いコースです。





このあと２つめのトンネルがあります。



垂直タワーの頂上は先頭だと恐ろしく痛いところですが、最後尾ならいくらかマイルド。ここは評価が分かれるところかもしれません。



初速が初速なので随分遅くなったように感じますが、仮にも52mから落下しているのでこの時点でも100km/hは堅いと思います。と思うとなかなか贅沢なコースです。ここが最後のトンネルです。



ここのブレーキは別に急ブレーキと言うわけでもないのですが、かなり音がうるさく感じます。



ブレーキ前の徐行もちょっとした名物。でも、ココのコースさえうまく別の配置にすればムーンサルトスクランブルも残せたのでは？と思ってしまいます。

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