設計　　　　　　S＆S ARROW
施工　　　　　　サノヤス・ヒシノ明昌
最高部高さ　　７６ｍ
最大落差　　　６５ｍ
最高時速　　　１２６ｋｍ
コース全長　　１１５３ｍ
最大傾斜角度８９度
安全装置　　　バタフライハーネス
定員　　　　　　４人乗り５両編成２０人　最大２編成運転
総工費　　　　 ３６億円
乗車時間　　　分秒
最大プラスＧ　Ｇ
料金　　　　　　１０００円
周回数　　　　 １週
乗車制限　　　身長１３０ｃｍ以上、年齢１０〜６０歳
オープン　　　 ２００６年７月１９日


多くの場合、ハードな回転をしまくるマシンというのはコースターに限らず見た目だけで、乗ってしまえばどれでも訳わからないだけ、という先入観を持って初めて乗った小６当時。自分にとってこのええじゃないかは衝撃となりましたね。
フジヤマ、ドドンパに従い、工事中の看板からも「TONOSAMA」、「YOKOZUNA」、「TENPURA」といった「○○コースター○○○○(４文字)」という名前になることを匂わせていた中、「ええじゃないか」の名を知ったときはPCの前で凍りつきましたね。ちなみにいえば、このときの工事中の看板にはムーンサルトスクランブルやジャイアントコースター、更には初期カラーのダブルループやスーパーモノレール、移設前のスーパーアームといったかつての富士急ハイランドのアトラクション達をあしらったデザインでマニア心には響くものがありましたね。赤レールに黒支柱の巨大なループはムーンサルトスクランブルを意識したとのことで、改めて富士急ハイランドのコースターへの愛を実感しました。その愛を乗り心地の維持にも向けていただければ嬉しいんですけどね。。

さて、前置きが長くなりましたが、このええじゃないかは、確かに訳がわからないコースターです。訳がわからなすぎるんです。「こんなにガクガクしたの始めて」とはどのコースターのキャッチコピーだったか、こんなにグルグルしたのはこのコースターが初めてでした。勿論ウリとなっている回転のことだけでなく、上下にレールがないまま頭からまっさかさまに落ちていくファーストドロップに始まり、コースターとしての爽快感もきちんと持っています。むしろ２０１１年に新設された高飛車のほうが回転にウエイトが乗ってるイメージ。

これも出来てから５年たったと思うと本当に時間の経過とは早い物だと実感しますが、自分としては未だに富士急ハイランド最強のスリルを持つコースターだと思ってます。中国に第三の兄弟機の誕生が迫っているようですが、これからも乗り続けたい一機ですね。


２０１６年追記

ところで最近乗ると随分と乗り心地が悪くなってしまったように感じます。レールカラーが黒になったあたりからでしょうか？車両も３編成(赤、黄、青)共に入れ替わり、これからどう変わっていくのか気になるところです。


時期：夏の午後
天候：晴天
車両：進行方向最後尾の外側。分岐は個人的には左。
体制：なすがままに