設計　施工　　ボリガー＆マビラード
最高部高さ　　４５ｍ
最高時速　　　１００ｋｍ
コース全長　　１２３４ｍ
安全装置　　　Ｕ字ショルダーハーネス
定員　　　　　　４人乗り８両編成３２人　最大３編成運転？
総工費　　　　 ３１億円
乗車時間　　　３分１５秒
最大プラスＧ　４，３Ｇ
料金　　　　　　６００円→フリーパス一律化
周回数　　　　 １
乗車制限　　　身長１３０ｃｍ以上　１０歳以上　５９歳以下
オープン　　　 １９９７年３月１日


日本最大のインバーテッドコースター。某ファンが選ぶ世界ランキングでは２０位以内にランクインすることもしばしばです。
しかし、上の写真やスペックを見ても、すごいロケーションにあるとか、スペックがズバ抜けているとかは見受けられないようですが、その魅力とは・・・？
個人的には「綺麗なエアタイム」、「細かい仕掛け」、「最後まで継続するスピード感」がOROCHI、ディアブロと比較してピレネーが優れている点だと考えています。

まず、綺麗なエアタイム。構造上キャメルバックなどを入れづらいインバーテッドですが、ピレネーにはコース終盤にものすごく綺麗な０Ｇのエアタイムがあるんですね。これがまた質が上品なこと。これに乗ってエアタイムに目覚めた人もいるみたいですよ（俺とかｗｗ）それぐらい気持ちいいです。
そして細かい仕掛け。B＆Mというと１００％のスムーズさ、爽快感というイメージがありますが、このコースターではちょっとB＆Mらしからぬようなガクっとした動きが使われてたりするんです。ただし、基本的な乗り心地はあくまでスムーズなのでアクセントとしていい感じに使われています。
最後に、全体を通してスピード感が継続することスピード「感」としてのは、終盤にスピードは落ちていながら、エアタイムがあったり、最後のターンがまたなかなか激しかったり、だらだらフラットスピンと水平ループを繰り返OROCHIなどと比べてすばらしいポイントです。

それらを総合して、このコースターはすごく個性的な、量産機が多いB＆Mとしては異例の作品と言えます。しかしその細かい仕掛けなどは同時に批判の対象でもあり、HDRなどでB＆M＝完全スムーズというイメージを持って乗るとガッカリさせられるかもしれません。一見初心者向けのようで奥が深いコースターです。

初乗車　２００４年８月
乗車回数：約４０回　総合評価☆☆☆☆


時期：夏の午後
天候：晴天
車両：先頭
体制：基本リラックス。ラストターンは気をつけて。









駅舎に入るとまずこのキューラインがありますが、残念ながら奥の階段より溢れてここに人が並んでいるのは見たことがありません。

追記：２０１８年秋、行楽日和の日曜日、ついにこのストレートに並ぶ事ができました！次の目標は蛇腹１往復かな…笑
















保有編成はハーネスの色違いでブラウン、緑、白の3台です。基本的には1台運転です。

乗客が顔をぶつける怪我があって以来、全てのハーネスにクッションが追加されました































この第二垂直ループからコブラロールまでのつなぎも、ピット状になっていてここが最高！ループの下りから更に速度が上がって走るのが分かります。