設計　施工　　明昌特殊産業（現サノヤス・ライド）
最高部高さ　　３３ｍ
最大落差　　　２８，９ｍ
最高時速　　　８０ｋｍ
コース全長　　１２０７ｍ
最大傾斜角度２０，１度
安全装置　　　Ｕ字ショルダーハーネス及び座席と繋ぐベルト
定員　　　　　　４人乗り６両編成２４人→５両編成２０人(2013)
乗車時間　　　２分５４秒
最大プラスＧ　３，９４Ｇ
料金　　　　　　７００円
身長制限　　　１１０ｃｍ以上
オープン　　　 １９８３年月


すっごく気持ちよくて、すっごく楽しいのに、それなのに、、痛いんだよ。妙なカーブが。。
ファースト、セカンドあたりの爽快感はかなりのもので高原の風を存分に感じることができます。ここではハーネスなんて気になりません。角度は20度とやっぱり明昌ですが序盤のスタートはなかなかいいんです。が、
それ以降はなんだか裏切られたかのような不快な横Ｇが連発。これがGAOなら「おっ、おー。横Ｇきついなー」ぐらいで済むんですがこちらはハーネスつき。ハーネスを本気で破壊したくなります。正直痛いです。
それ以降もずっとそう。なかなか気持ちいドロップで速度を上げても急な旋回で裏切られる。。個人的にはガッカリです。というかせっかく爽快なのにもったいなすぎだぁ。
またそこコースレイアウトの組み方もわざと急旋回を多くしてるかのように狭いところをぐねぐねしている気がします。せっかく広大な敷地があるんだからそれこそGAOのようにひろびろ〜と走れなかったのでしょうか？いろいろな意味でMOTTAINAIコースターですね。もちろん嫌いじゃないんですが、もうちょっと頑張って欲しかったです。

２０１３年追記

大変耳が痛いという印象があったこのキャメルコースターですが、今回は１か所を除いては前後共に大変乗りやすくなっていて感動しました。
目につく変化としては、ハーネスの耳の辺りにクッションが足されていたということが１つと、編成が６両から５両に減ったということがあります。同様の例としてカッパピアのジェットコースターが末期には中間車両を廃し２両編成で営業していたり、仙台ハイランドのループザループが同様に６→５両にしたことがあります。
同園でも、ビッグバーンコースターが５両で運転している写真が古いるるぶなんかに載っていることがあるので、案外ちょいちょいやってることなのかもしれませんね。それにより、車重が減り、速度も遅くなったのではないかとも考えられます。



時期：夏の午後
天候：晴天
車両：先頭
体制：横Ｇポイントではハーネスを持つ



乗り場はコースタープラザの左の方。スピンターン、ビッグバーン、サンダーと連続ではしごしちゃいましょう。



駅舎はそれなりに大きいです。車両リニューアル時に名称に「悟空」と付き、所々にロゴが足されていますが上の「キャメル バック コースター」のロゴは今も昔も変わりません。

同園内ではバットフライヤーを除けば何だかんだで一番人気のコースターであると言えるので、階段の下くらいまでは並ぶこともあるかもしれません。



そんな訳でリニューアルされた新車両なのですが、城島高原のLSコースター同様、乗った感じで良くなったかと問われると際どい、というか、もうこれは完全に見た目の変化だと思っていいでしょうね。

同時期に車両リニューアルを行ったものとしてヒルゼン高原センターのヒルゼンコースターがあります。
http://rcdb.com/ja/1705.htm?p=29685



先頭にはなけなしの悟空のイラストがありますが、やっぱり何をもってして悟空としたのかはよくわかりません。



６両編成時代は緑＆赤の車両と青＆黄の車両が交互に連結されていましたが、今回の変更に伴い後ろ２両の色がダブってしまっています。

ハーネスの耳の部分に赤いクッションが足されたのも大きな変化です。那須ハイランドパークはこういうマイナーアップデートを欠かさず、メンテナンスや塗り替えもしっかりしているためか、乗りに行くたびに乗り心地が良くなる気がします。大変嬉しいことです。

発車時のアナウンスでは「乗車時間は約３分間です。」と、その長さが売りであることをアピールしていました。右にちょっと曲がって巻き上げへと入っていく図はLSコースターに大変似ています。



高さは約３０ｍとのことで、ビッグバーンコースターよりも低いくらいですが、こうして見ると大変高度感のある巻き上げです。ひらかたパークのレッドファルコンにも通じる雰囲気があるでしょうか。



目の前のスペースショットを筆頭に、園内の風景が大変よく見えて飽きない巻き上げです。



↑の写真なんかでは、ファーストドロップが巻き上げより浅いことがお分かりいただけるかと思います。恐竜コースターGAOにも似た風景です。



頂上につくと右に１８０度Uターンしてファーストドロップへ向かいますが、意図的に助走を付けさせるビッグバーンコースターのそれと比べるとかなり穏やかなスタートです。











傾斜角度にして２０度、落差も２０ｍも無いであろうファーストドロップですが、逆にこの傾斜の浅さが、ぐいぐい速度が伸びてくる感覚を演出しており、先頭に乗ると風が大変気持ちいいです。











セカンドドロップに至る、キャメルコースター唯一のしっかりしたキャメルバックは、先頭に乗れば微浮きがある程度でしょうか。ファーストよりわずかに傾斜が急なセカンドドロップを下り、いよいよローバンクターンの続くメインエリアへと入っていきます。



















この落下でコース中最下点に至り、おそらく最高時速８０ｋｍをマークします。このコース後半に大きな落下を持ってくる演出は、バンデットにも通じるものを感じます。しかし、直後にやってくる右ターンではコース中最大の横Ｇがあり、耳をハーネスにぶつけてしまいます。



木の間をかすめていくような演出もスリリングでいい感じです。







なんだかんだで１２００ｍ、中だるみと言えるほどの減速も無くしっかり走り切ってきました。最初の落下で落としきらない設計はサーフコースターにも通じるものですが、これは本当に終始同じテンションなのである意味ずっとピークを保ち続けるなかなか上手い設計かもしれません。



先頭及び後方での乗り撮りです。