分倍河原〜立川〜白馬〜南小谷〜糸魚川〜直江津〜高岡

（2004年8月7日（土）撮影）

分倍河原

②0:15

—

(2339F)

→

0:25⑨

立川

クハ209-13 1号車

モハ209-25 2号車

モハ208-25 3号車

モハ209-26 4号車

モハ208-26 5号車

クハ208-13 6号車

立川駅 　たった4分の乗り換え時間で慌ててムーンライト信州81号に飛び乗りました。列車内は登山客でいっぱいでした。でも幸運なことに、私の座席の隣は空いており、２座席独占で眠ることができました。

立川

⑦0:29

—

( ムーンライト信州81号 )

→

5:36③

白馬

クハ183-1009 1号車

モハ183-42 2号車

モハ182-42 3号車

モハ183-43 4号車

モハ182-43 5号車

サロ189-109 6号車

モハ183-48 7号車

モハ182-48 8号車

クハ183-1020 9号車

●大糸線

ＪＲ東日本▼松本−南小谷　70.1km

ＪＲ西日本▼南小谷−糸魚川　35.3km

白馬駅 　ここが終点です。さらに各駅停車で南小谷に向かいます。ほとんど眠っていたので、白馬までの景色はあんまり覚えてません・・・。
白馬 ①6:03 — (快速　1323M) → 6:23① 南小谷 クモハE127-101 クハE126-101
ワンマンカーで南小谷に向かいます。
南小谷駅 　JR西日本と東日本の境界。電化されているのはここまで。 　丸いポスト発見！
駅前には姫川が流れていて、川の音が心地良い。
ここで朝食を調達する予定でしたが、売店を含めて駅前には一切そのような店はなく、ちょっと困りました。
白馬方面の踏切から駅を望む

		南小谷駅 　糸魚川方面からやってきた列車は、国鉄時代のカラーに塗り替えたディーゼルカーでした。
		2004年8月1日にキハ52（国鉄色塗装）リバイバル号」1往復が運行され、8月5日から運用開始されたそうなので、かなりラッキーでした。

南小谷 ②7:55 — (423D) → 8:50④ 糸魚川 キハ52-115 根知駅 　糸魚川方面からやってきた列車と交換するわけですが、本来のカラーは左の車両です。 　周りの景色から、さわやかな朝、自然といった感じがでています。

糸魚川駅 　糸魚川駅は地方ローカル線によくあるホームの一部に切り込みの入った行き止まりホームでした。 　奥にはレンガ造りの機関庫が見えます。 　右の写真は直江津折り返しをした後で、キハ52-115は引込み線に引っ込んでいます。

糸魚川

②8:59

—

(531M)

→

9:37②

直江津

クハ418-7

モハ418-7

クモハ419-7

583系のなれの果てが北陸では生き残っていました。

	直江津	①9:44	—	(546M)	→	11:44④	富山	( 親不知駅から見た日本海 ）
	富山	④12:14	—	(434M)	→	12:34③	高岡

クモハ419-11

モハ418-11

クハ419-1

583系のなれの果てその２。先頭車両もそのまま。 　富山で列車番号が変わりますが、同じ列車で、そのまま乗車することも可能。でも、私は駅前の吉野家に昼食を食べに出かけました。

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