■大阪・名古屋線系統

　京都線が近鉄に合併される前の昭和29年に奈良電デハボ1200形・デハボ1350形として登場。当初は２形式とも電動車であったが、近鉄に合併された昭和38年に６８０系に改称、翌３９年の東海道新幹線開業に伴い、京都線特急車として整備された。その際、デハボ1350形は電装解除されク580形となったが、パンタグラフは残された。
　昭和49年に一般車両への格下げ・ク580形のパンタグラフの撤去が行われ、志摩線ローカルで余生を送っていたが、昭和62年廃車となった。

マルーン時代

　志摩線がまだ単線だった1986年（だったと思う）正月に撮影した１枚。確か、３月にデビューする京都市地下鉄線相互乗入用3200系の導入で、在来車両もツートンカラー化されるというのを聞き、鳥羽駅で待って撮影したものと記憶している。ローカル運用車では唯一の冷房車で、そのクーラーキセの形状や転換クロスシートの２扉固定窓から、元特急車であることが伺い知れる。この時は撮影だけして、当時特急料金不用で運行されていた、とんでもない臨時列車「高速伊勢志摩号」（上本町−鳥羽間／停車駅＝鶴橋・大和八木・東青山（正月は通過）・伊勢市・宇治山田・五十鈴川）で帰路に就いたと思う。
　この車両は、昭和39年に近鉄に合併される前に製造された元奈良電気鉄道の車両を新幹線開業時に特急車として改造したもので、４編成存在した。うち第１・２編成は冷房化、第３・４編成は予備車として配属された。近鉄の特急カラーに塗り分けられ、正面には逆三角形の特急マークも付けられ、京都から奈良・橿原神宮前間の特急として活躍した。最後は余生を志摩線ローカルで過ごしたが、一般車格下げ後も大きな工事は行われず、ほぼ原型を保ったままであった。廃車も近いだろうということは分かっていたはずなのに、乗らずに帰ってしまったことが悔やまれる。今のように録音機材があれば、写真だけでなくビデオ撮影や走行音を撮っておけば良かった…。

ツートン時代

　これは1987年5月の連休に撮影したもの。２編成とも志摩線でヘッドマーク付き運用に就くというものでした。確か３月頃だったでしょうか、５月の３連休の「さよなら運転」を花道に現役引退が発表され、当時高校３年生だった私は、４月いっぱいまで入院していました。退院後すぐに最後の勇姿をカメラに収めようとして、親に付き添われて撮った思い入れのある１枚。適当な撮影場所も知らず、往きの普通列車の先頭からこの鉄橋を選び、徒歩で逆戻り。今から思えば、１ヶ月入院した後の撮影旅行、大した根性だったと思いますね。
　それで、前回乗らずにさっさと帰ってしまったものだから、今回は待ってでも乗ろうということで、マルーンのままの第１編成、ツートン化された第２編成ともカメラに収め、第１編成に乗って鳥羽まで乗車しました。確か、最終日の最終運用は、鳥羽発名古屋行き臨時急行で、第１・第２編成の重連で運用され、最後の花道を飾りました。さすが元特急車、志摩線内だけでしたが、シートも心地よく、快適な乗り心地でした。