＊　＊　(2007/08/16)2007列島縦断ひたすら汽車の旅６　＊　＊

＊　＊　(2007/08/15)2007列島縦断ひたすら汽車の旅５　＊　＊
「「「「「「「「「「　2007年８月16日　木曜日　」」」」」」」」」」
◎◎東日本フェリー７便・青森発函館行き◎◎ （青森250→函館640） 　８月16日木曜日、日付が変わったという感覚はあまり感じない。というか、ここまで旅を続けていると日にちや曜日の感覚が薄れてくる。 　とりあえずは乗船手続きへ向かう。当初は青函フェリーを希望していたが、窓口で聞くところによるとやはりこの時期は混んでいるらしい。青函フェリーの窓口にてあっさりと東日本フェリーを勧められてしまった。名前、住所、連絡先を書き窓口へ提出。運賃は通常1,850円のところ、最近の原油高を受けて燃料の調整金200円が上乗せされ2,050円也。 　しばし時間があるので食堂へ。夜食として入り口にのぼりのあった「青森名物　ほたてしおらーめん」を食す。こんな深夜に温かいものを食べられるというのは実にありがたい。汽車旅では味わえない一種の贅沢？かもしれない。 　さて乗船の時間である。７便はターミナルから離れた５番乗り場から出発する。車の乗客は別として、徒歩客はかなりの移動となる。２時20分と40分の２回、送迎バスがターミナルから船まで乗客を輸送する。このマイクロバスで今宵の宿代わりとなる「ほるす」に乗り込む。「ほるす」は青函航路でも新しい船のようだ。まず車両デッキから船室までエスカレータがあった。これまでに数回東日本フェリーに乗ったことがあるが初めての経験である。 　乗船後はひたすら寝る努力をした。だが、時期が時期なだけにいわゆる“がきんちょ”がやたらと多い。親も注意する気配がなく、かなりキレそうになった。寝たのはたぶん出発後１時間くらいだと思われる。
（「ほるす」送迎バス）	（「ほるす」乗船前）	函館にはほぼ定時に到着。到着しても徒歩客はしばらく待機し、車が出払った後に下船となる。函館に着いたときには夜が明けていた。久しぶりの北海道上陸である。函館のフェリーターミナルは９月に登場する高速フェリーの「ナッチャンRera」就航に合わせ新しくなっていた。
（２等船室入り口）	（函館にて「ほるす」）	（函館ターミナル）

◎◎函館フェリーターミナル〜函館駅◎◎ 　早朝の時間帯であればここから歩くことも考えたが、思い直せばもう７時である。バスが普通に動き出す時間なので、とりあえずはバス停を目指して歩くことにした。「七重浜駅前通」バス停までは10分ほど。
ここで何を思ったのか、バスの乗車記録を全く取っていなかった。何分にどの路線に乗り、どこを経由して何分に函館駅に着いたのか、ほとんど不明となってしまった。函館駅には駅前のバスターミナルに到着する。途中結構な乗降があったが、ここまでの乗客は私を含めて２，３人だった。	（函館バス車内）	（函館駅駅舎）

◎◎823Ｄ・函館発長万部行き普通◎◎ （函館814→長万部1131） 　北海道内であれば知った土地なので、今までとは違い安心感がある。バスから降りた後は座席争奪戦に備えて改札開始後、早めにホームへ行く。函館本線は本州〜札幌を結ぶ路線のせいか、青春18きっぷの時期は乗車率が高くなる。入線直後はボックス席に半分ほどだったが、発車直前は満席。しかもデッキまで立席が出るほどであった。
途中、森では29分停車するので駅前の柴田商店にて定番の「いかめし」を購入する、470円也。ホームでは普通列車の乗客向けにバイト（と思われる高校生風）の立ち売りもあった。立ち売りだけかと思っていたが、弁当を持って車内にも売りに来る。もうちょっと愛想がよければいいのだが。 　３時間かけて終点長万部到着、48分の待ち時間がある。駅前へと出かけたいところだが、次の小樽行きへの乗り換えが相当数いることが予想されたので、そのままホームに残る。同じような考えの皆様が４番線に行列をつくった。		（函館駅にて823Ｄ）
（渡島大野駅の新幹線ＰＲ）	（823Ｄより小沼）	（長万部駅３・４番線）

◎◎2937Ｄ・長万部発小樽行き普通◎◎ （長万部1219→小樽1529）
（長万部駅にて2937Ｄ）	この日の列車乗り継ぎは４本しかない。しかもひたすら北へ向かう函館本線、何度も乗ったことがある。この遠征中、かなり楽な行程のほうに入る。そのうち前２本が気動車であり、まだまだエンジン音を子守唄に進んでいく。 　2937Ｄも乗車率は高い。通常の編成はわからないが、この列車は２両編成。小樽方がキハ40系、長万部方がキハ150系であった。キハ40系は２＋１のボックス席とキハ150系と同じような座席配置である。閑散期であれば数人しかいない乗客も、満席の状態で長万部を発車した。
（2937Ｄ車内）	（小樽駅にて2937Ｄ）	倶知安では14分の停車をする。ホームのそばを食べようと思ったが、どうも開いていないようだった。森の「いかめし」から何も食べていない。この先も乗り継ぎの時間に余裕はないので、終着旭川まで食糧補給ができないことが確定的となった。途中もほとんど乗車率が落ちず、余市からは逆に混雑が増した。

◎◎3249Ｍ・小樽発岩見沢行き区間快速「いしかりライナー」◎◎ （小樽1538→岩見沢1654） 　小樽までは一緒だった行程の方々もいたが、ここから先は別。乗り継ぎ、改札口へとそれぞれに散っていった。2937Ｄ向かいの５番線には快速「エアポート」新千歳空港行き、小生は岩見沢行きの区間快速「いしかりライナー」に乗り込む。
3249Ｍは小樽〜手稲間、江別〜岩見沢間は各駅停車、手稲〜江別間が快速となる。ロングシートの731系に１時間以上乗るのはどうも落ち着かない。もし転換クロスシートの721系が連結されていれば、間違いなく721系に移ってしまう。本を読みつつ、うとうとしつつ何となく岩見沢まで来てしまった。	（小樽駅にて3249Ｍ）	（岩見沢駅にて3249Ｍ）

◎◎岩　見　沢　駅◎◎ 　気になる駅なのでちょっとだけ紹介。岩見沢駅は前駅舎が全焼したため、しばらくの間プレハブの仮駅舎であった。小生の岩見沢駅の印象も白い仮駅舎しかない。それが今年の６月、第一期工事が完成し、駅舎が供用開始となった。橋上駅舎の形態をとり、従来の跨線橋の１番線側２階に改札口が接続された。写真にも若干写っているが、自由通路などの第二期工事は現在進行中。２年後に完成するとのこと。		（跨線橋より岩見沢駅駅舎）
（岩見沢駅改札口）	（６番線から特急「ライラック」発車）	（馬の像は健在）

◎◎2259Ｍ・岩見沢発旭川行き普通◎◎ （岩見沢1702→旭川1840） 　早くも本日最後の列車となる2259Ｍに乗り込む。711系電車、北海道といえばこの電車である。札幌周辺は日中に711系が入線しないようなダイヤとなっている。一方、旭川方面や室蘭方面に行くと、電車の主力はまだまだ711系なのである。
主要駅での長時間停車はない。途中滝川の次の駅、江部乙にて10分ほど停車して特急「スーパーホワイトアロー」を待避する。しばしの間、２番線に待避している711系の撮影会となった。 　乗客はボックス席が一人ひとつあたる程度。函館〜小樽間の大混雑が嘘のようだ。	（岩見沢駅にて2259Ｍ）	（江部乙駅にて2259Ｍ）
旭川到着後お金がほとんどないことに気づく。駅からちょっと離れた旭川中央郵便局へ駆け込む。その後ホテルにチェックイン。森の「いかめし」から食糧補給がなかったので、名物？の旭川ラーメンを食べに即外出した。ただその他はホテルにこもっていた。テレビでやっていたＮＨＫの送り火の中継を見ながら就寝。。。	（旭川駅にて2259Ｍ）	（旭川駅駅舎）
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