このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

ＢｉａｎｃｈｉのＲスプロケット再交換('07.12. 2)


先日の ハブメンテの時に同時に交換したリアスプロケット ですが
いざ走ってみるとどうもまだ自分に合っていない感じです。^^;)
よく考えてみると、現在自分が走っている片道１０km程のコースでは
行きがフロントセンター（３２Ｔ）で１５Ｔか１７Ｔ、
帰りが１３Ｔ〜１５Ｔか、フロントアウター（４４Ｔ）で１７Ｔか１９Ｔといった感じです。
（歯数構成は１２-１３-１４-１５-１７-１９-２１-２４-２７）
なので、フロントセンターで高速ギアを使っている時を除けば
実は１１-３２Ｔ（１１-１２-１４-１６-１８-２１-２４-２８-３２）の時と
ほとんど変わっていないんですよねぇ。(T_T)
そのため今度は各ギアにおける速度をちゃんと計算して
スプロケットを買い直し、再度交換しちゃいました。^^;)ゞ

…という訳でまた購入してしまったスプロケット。
SHIMANO １０５グレードの１３-２３Ｔです。^^;)ゞ
１３-１４-１５-１６-１７-１８-１９-２１-２３Ｔと１９Ｔ
から先は全て１Ｔ間隔という構成です。
フロントの最小ギアは２２ＴなのでＤＡＨＯＮと比
較して考えるとロー側は２３Ｔくらいで十分そうで
す。（それでもＤＡＨＯＮの３９×２６Ｔよりも軽い）
ＵＬＴＥＧＲＡからのグレードＤＯＷＮになってしま
いますが自分のレベルでは体感なんてできない
ので全然ＯＫです。^^;)ゞ
（ＴＩＡＧＲＡはこの歯数設定がなかったので）
ハブのメンテの時 と同様に交換したスプロケット
です。
日が短いこの時期の夕方からの作業でしたが、
タイヤとクイックリリースを外すだけなのですぐに
交換できました。(^o^)


真っ黒なチェーンにピカピカのスプロケットが妙
に浮いている感じですね。^^;)


いつもと同じく変速を確認して作業終了です。
^^;)ゞ


作業終了して片付けをしたら暗くなってきてしまったのでこの週は走りには行けず、翌週のテストと
なりました。（実は１１月に入ってからは休日も色々と忙しくてあまり走れていません）
感想としては１６Ｔと１８Ｔが入った事でシフトＵＰでもケイデンスが下がらず、シフトＤＯＷＮでもス
ピードが落ちすぎずに格段に走りやすくなりました。(^o^)
特に普段の走行コースの行きはまだ足が回ってないのか？細かくギアを変えられるのが非常にあ
りがたいです。(^o^)
とても気に入りました〜(^o^)
尚、ケイデンスを９０rpmとした時の各ギアでの計算上の速度は以下になります。^^;)
１３Ｔ１４Ｔ１５Ｔ１６Ｔ１７Ｔ１８Ｔ１９Ｔ２１Ｔ２３Ｔ
４４Ｔ３８.７３６.０３３.６３１.５２９.６２８.０２６.５２４.０２１.９
３２Ｔ２８.２２６.２２４.４２２.９２１.５２０.４１９.３１７.４１５.９
２２Ｔ１９.４１８.０１６.８１５.７１４.８１４.０１３.３１２.０１１.０

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