左が製品のまま、右が今回の加工例

＊TOMIXで最初に驚嘆した電機
TOMIXがEF62を発売したのは、1980年代の半ばから後半だったでしょうか。
同社の前作直流新型機EF64の「見た目」で幻滅していた私は、
EF62の意外なほどの出来のよさに驚嘆しました。
EF64ではオーバースケールだった車体はスケールどおりとなり、
正面窓やクリーム部パーツのはめ込み精度は向上し、
各部のディテールの出来もよく、特徴あるC-Cという軸配置も見事に再現していたのです。

でも、走りはまだダメでしたね。
ネジを多用してがっちりと組んでいた、スプリングウォームとは思えぬ静粛性の高いEF64の動力に対し、
EF62では組立工数を考慮したのかネジを省略し、走行音は大きくなっていたのです。

それから、全体的に出来がよい中、一番違和感を感じたのは、正面でした。
テールライト（標識灯）はクリーム部のパーツと一体でモールド表現されていて、
その中心には申し訳程度に赤い色が色差ししてあり、テールライトが小さく見えてしまうこと、
さらにクリームの色合いが（EF64もそうでしたが）黄色っぽくなっていて、
非実感的だったのです。


製品オリジナルの正面。ちょんちょんと色差しされたテールライトが違和感大きいです。
（これは最新ロットなので、クリーム部の色合いは初期製品より改善されています）

＊まずは正面をどうにかする
2004年のことです。
買ってからしまいこんでいたEF62を久しぶりに見ると、
やっぱりクリーム部の違和感が大きく、どうにかしたくなってきました。
何と言っても正面は車両の「顔」ですからね。
幸いクリーム部分は簡単に取り外せるので、
クリーム部分の再塗装とテールライトの銀河モデルパーツ化をすることしました。

まずはテールライト中心にピンバイスで穴を開け、銀河モデル製のテールレンズを装着・・・と思いきや、
EF62はテールライトの外枠も小さめにできていたようだったので、
外枠ごと銀河モデル製のパーツを使用することになりました。

銀河モデルパーツを取りつけたら、プライマーを筆塗りすることを忘れずに。
また、ナンバープレートも黄色っぽい色だったので、ここで取り付けてしまいます。
クリーム色を全体に吹きつけ、塗料が乾いたら、レンズを差しこみます。

うーん、いい感じの表情になってきました(^-^)

また、文字までクリームになってしまったナンバーは、小筆で慎重にエナメルの銀色を色差ししています。
ちょっと潰れちゃったけど、まぁ、よしとしましょう。
続いて同じ銀を、正面下部のステップの端に塗ります。
ここが銀色になると、俄然EF62らしさが強調されてきますよ。
エッジ部分なので、剥がれやすいのが残念ですが。。。

さらに、プラの質感が気になったスカートは、
エナメル塗料でやや濃い目の艶消しグレーを調合し、筆塗りしてみました。
この効果も結構あって、全体が落ち着きます。


クリーム部の再塗装、テールライトの銀河パーツ化、ステップの銀塗装、スカートの再塗装をした正面

＊続いて屋根上をいじる
製品オリジナルの屋根上

当時のTOMIXのパンタグラフは、線材折り曲げ＋プレス製のKATO製と違い、
エッチングで繊細に表現されており、その面では好感が持てるのですが・・・
どうも土台となる部分が小さく、パンタを挙げた時に横から見たフォルムが今ひとつと感じました。
その点、KATOは武骨ではあるものの、フォルムは優れています。
（その後KATOもBタイプで繊細かつフォルムに優れたパンタを出しましたが）

なので・・・KATOのPS16に交換してみました。
本来はPS16のBタイプにするところですが、このときは手元にAタイプしかなかったため、
Aタイプを持ちいています。
ボディ側パンタ台の位置が合いませんが、気にせずに取り付けています。

次に避雷器です。
TOMIXの避雷器もさほど悪くはありませんが、プラの質感が嫌なのと、やや大ぶりだったので、
KATOのASSYパーツに交換しています。
そして信号炎管。
ボディに小さくモールドされた信号炎管を慎重に削り取り、銀河モデル製パーツを差しこんでみました。
これも今ならKATOのASSYパーツを使うところですが、
当時たまたま昔買った銀河パーツが余っていたので使用したのです。
その結果、ちょっとオーバースケールになってしまいました。。。

手を加えた屋根上

更に屋根上モニターを黒く塗装しました。
実物は更に屋根やランボードの一部が灰色になっているはずですが、
どこがそう塗り分けられているのかわからなかったので・・・ここだけにしておきました。
今ではしっかりと塗り分けられたマイクロエース機があるので、
それを参考にすることができますね。

＊KATOカプラーも装着
当鉄道で着々と進むKATOカプラー化。
ロコに牽引される客貨車のほとんどがKATOカプラーになっているので、
TOMIX旧製品（Mカプラー仕様）の機関車でも、KATOカプラー化する必要が生じていました。

最近の製品（TNカプラー対応品）なら、簡単な工作で KATOカプラーアダプターを取り付け られますが、
Mカプラー仕様の場合は、ちょっとした細工が必要です。


左写真：左が未加工の台車、右がKATOカプラー付
右写真：台車枠裏から真鍮線でKATOカプラーを固定しています

とは言え、工作はさほど難しくはありません。
磁石の付いたアーノルトカプラーを力任せにもぎ取り、
そこにKATOカプラー（アーノルトカプラー交換タイプ）を差しこみ、
KATOカプラーの根元と台車枠を貫通させた真鍮線で固定する、という方法です。
尚、真鍮線と台車枠は瞬間接着剤で固定しますが、KATOカプラーは首を振る状態にしてあります。
・・・って、台車に固定されているので、カプラーも固定しても大丈夫なんですけどね。

＊とりあえず完成
今回の加工は以上です。
TOMIXのEF62も、最初の製品化から既に20年くらいが経過しており、
そろそろ再生産時にはリニューアルされることも予想されます。
加えて、2005年にマイクロエースが素晴らしい出来の１次型を出したこともあって、
中古車市場でTOMIX製をよく見かけるようになってきました。

しかし、もともとディテールに関しては出来のよいTOMIX製ですから、
ちょっと手を加えれば、マイクロエース製にもひけをとることもなく、
一緒に活躍させられるというものです。

スプリングウォーム独特の走行音は改善できませんけどね。。。

マイクロエース製の一次型（左）と