＊今でも通用するディテール。でも・・・
TOMIX製のEF66、（KATOの旧製品よりは後の製品化でしたが）結構旧い製品になってしまいました。
しかしそのわりには、なかなか素晴らしいディテールをしていて、
KATOのリニューアル製品と並べても、全くひけをとらないところは凄いと思います。
ただひとつ残念なのは、スカート。
TOMIXならではのMカプラーが台車マウントされているため、スカートが凸型に大きく欠き取られている上、
スノープロウが台車マウントなので、当たりを避けるためスカートの上下寸法が小さく、貧弱なのです。

ならば、スカートをKATOの最新ASSYパーツに交換してしまえ！
という乱暴な発想で、すっかりおなじみになった、「簡単スカート交換」をすることにしました。
（KATO旧製品旧製品の加工は こちら ）

全体はいいんだけど、スカートが貧弱だよぅ。。。

＊スカートの比較
TOMIX製品は分解がしやすい構造なのは、もう何度も書いています。
ボディを左右に膨らませて、中間台車を引っ張って、動力を取り外し、
ダイカストに軽くはまっているスカートを取り外します。
ここまで・・・慣れれば１，２分でしょう。

取り外したスカートを、KATOのリニューアル品（後期型）のASSYパーツと比較すると、
材質はほとんど同じ、幅も大差ないようです。
大きく違うのは上下寸法とカプラー周りで、
スカートにカプラーとスノープロウがマウントされた、KATO製の見た目が有利なのがわかります。


左がTOMIX製品、右がKATOのASSYパーツ

＊簡単な工作
台車は捻れば動力部から外れます。
カプラー部分は不要となるため、カッターで切断します。
実はTOMIXの台車枠とギアボックスは、全部で５箇所の爪で固定されており、
ここを切断すると２箇所がなくなってしまうのですが・・・
実用上ほとんど影響がないため、私の場合はあっさりと割り切っています。
多少グラグラするようになってしまうので、もし気になる場合は、ゴム系接着剤で軽く固定すればＯＫです。

続いてKATOのスカートの加工。
TOMIXの動力ダイカストにあてがってみると、左右の「耳」で挟み込めば、固定出来そうだと判明。
そこで、不要な部分をカッターでザクザクと切り取りました。
ただ、このままではちょっと緩く、しっかり固定できないため、
「耳」の裏側に0.3mmプラ板を貼り、さらに瞬間接着剤を盛って、厚みを稼ぎました。
これで厚みはピッタシとなります。

加工の済んだ台車とスカートを仮に取りつけてみて、当たらないかをよく確認します。
KATOのスカートは、カプラーをマウントするため、意外と厚みがあるので、
台車は結構ギリギリまでカットしておく必要があるのです。


カプラー部分を切り取った台車と、挟みこむ部分だけ残して加工したKATOのASSYスカート

＊あっという間に完成
工作はこれで終わり。
台車を元に戻し、ダイカストとボディを組み合わせたら、
KATOのスカートを、ダイカストとボディの隙間に差しこんでみましょう。

おお！・・・見事にはまってくれました！
はまり具合も完璧、しっかりと根元まで歪みなく入ります！
さぁ、仕上げに、これもKATOのASSYパーツ・・・「開放てこ」を装備しましょう。
すると・・・あら不思議！
KATOの最新製品と並んでも、見た目で全くひけをとらないEF66の完成です。

素晴らしい！！

どうですか？

さらにKATOから発売されている、EF66用正面手すりを装着すれば、
KATOのリニューアル品と、一見区別がつかなくなる（？）ことうけあいのかっこうよさ！
スプリングウォームのジャーという音を除けば、これでも充分ジャン！

ここで恒例の眺めモードに突入、しばらく悦に入って見入ってしまったのでした。。。

ちなみに・・・KATOの旧製品も、同様の加工で確かに格好よくなるのですが、
もともとライト周りの造型が正しくありません。
そこが気になりだすと、正確に表現されているTOMIX機の方が、より一層実感的に思えます。
下の写真で見比べてみてください。
スカートが同じになると、見事なほど統一感が出て、３車が並んでも全く違和感がなくなるから不思議です。

さぁ、JR貨物色も加工しようかな〜

（ KATO旧製品のスカート加工 へ）


左からTOMIX、KATO旧製品、KATOリニューアル品（後期型）