ＪＲ（国鉄）コーナー| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |
ＪＲ（国鉄）コーナー
UP（1998.11.22）
なつかしい国鉄時代の機関車、列車等を紹介します。
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クハ８６形は１９４９年（昭和２４年）に誕生した“湘南電車”の８０系の制御車で、１９４９年度形は写真の様な、半流線形の３枚窓で、登場しました。１９５０年度からは、あまありにも有名な、２枚窓の“湘南タイプ”となりました。８０系は一世を風靡しましたが、新性能１１１系等の登場で、都会を追われ、晩年はローカル輸送で活躍していました。
クハ８６ １次形 1977.3.
写真は赤穂線で使用されていたクハ８６形です。見慣れた“湘南タイプ”とは対照的なスタイルで珍しく、片上鉄道に行った帰りに、撮影しました。赤穂線、山陽本線の８０系は１９７８年１２月に引退し、飯田線でも１９８３年に引退しています。
キハ８１形は在来線の特急電車１８１系“こだま形”のディーゼル版として華々しくデビューした日本最初の特急用ディーゼル動車です。
特急“くろしお” 天王寺にて １９７５年８月２４日撮影
東北特急“はつかり”として１９６０年登場し“つばさ”、“いなほ”、“ひたち”を経て晩年の１９７２年５月からは、南紀をめぐる天王寺〜名古屋間の特急“くろしお”として活躍していました。特急電車１８１系のスマートなスタイルとは対照的な、いかついボンネットスタイルの先頭車が異色を放っていました。“くろしお”では、８２系との編成で使用されました。
天王寺駅を出発する特急“くろしお”
キハ８１形に続くキハ８０形はおとなしい貫通式のスタイルとなりキハ８１形は１編成6両のみにとどまりました。振子電車３８１系の登場まで活躍し 、１９７８年9月に引退、同9月３０日にはサヨナラ運転が行われました。現在キハ８１ ３が大阪の交通科学博物館で保存されています。
天王寺駅に停車するキハ８１“くろしお” （モノクロ）
国鉄は１９７１年に新しい動力方式としてガスタービン車３９１系を試作しました。3両連接車で、エンジンはヘリコプター用のものを使用、地方線区の特急用として田沢湖線、伯備線等で試験運転を行っていました。
ガスタービン車（キハ３９１形）米子にて
その後石油ショックとなり燃費が悪いガスタービン車はこの試験車両のみで、実用化されませんでした。写真は試験終了後米子に留置されいた時のものです。同時期に試験を開始した振子電車が量産され発展しているのとは対照的な結果となりました。１９８６年には正式に廃止され、現在ＪＲ東日本大宮工場で、保存されています。
ＤＤ５０は１９５３年に登場した異色のディーゼル機関車です。このＤＤ５０は２両１組の重連運転が原則で外観は電気機関車ＥＨ１０のディーゼル版でようでした。
ディーゼル機関車ＤＤ５０ 米原にて
戦後初のディーゼル機関車で当初、北陸本線の柳ヶ瀬、木の芽峠で活躍しましたが、晩年は交直接続区間に使用され、米原機関区に在籍していました。１９７５年の廃止後、6両すべてが、米原機関区の転車台の付近にしばらく留置されていて、写真はその時のものです。この時すでに、ナンバープレートは外されていました。
ＤＤ５０１ 米原にて
欧風スタイルのＤＤ５４は１９６６年に無煙化のエースとして登場したディーゼル機関車です。風貌も技術も西ドイツの流れをくむ機関車で異色の存在でした。三菱重工と西ドイツマイバッハ社の技術提携により開発され、メキドロ形液体変速機（ＤＷ５）と１８２０ＰＳのマイバッハ機関（DMP86Z）を持ち、卓越したドイツの技術が採用されていました。
ＤＤ５４３２ 山陰本線 太秦にて １９７７年撮影
華々しくデビューしたＤＤ５４ですが、製造当初より液体変速機等にトラブルが相次ぎ故障の修理もできないまま使用休止となるものもあり、１９７８年6月１８日の播丹線６４５列車を最後に１０年余りの短命で姿を消してしまいました。ＤＤ５４が駅のホームに停車しているとその轟音と油の焼けた様な排煙はすごく、異様な迫力がありました。
ＤＦ５０は本線用ディーゼル機関車として１９５８年に登場しました。ＤＤ５０を改良した電気式ディーゼル機関車で量産型大型ディーゼル機関車としては国鉄最初のものです。１３８両が製造され、四国を中心に山陰、日豊、紀勢各線で活躍して いました。凸型のディーゼル機関が多い中でスマートなスタイルをしていました。
DF50１９、ＤＦ５０１ 高松運転所にて１９８０年撮影
ＤＦ５０にはスイスのズルツァー機関とドイツのマン機関の２種類あり、前者はＤＦ５０１〜６５、後者はＤＦ５０５０１〜５７３と区別されていました。
瀬戸内を行くDF５０ 高松にて
四国で最後まで活躍していましたが、１９８３年8月末、予讃本線の定期列車を最後に引退、同９月２５日には、高松〜高知間でサヨナラ運転が行われました。保存されていたＤＦ５０１はＪＲ四国により、車籍が復帰され、現在も健在です。
ＥＦ５２は１９２８年（昭和３年）に鉄道省と各メーカーが共同設計により誕生した国産初の本格的電気機関車です。全長約２１ｍという超大型機関車でした。 旅客用機関車として、９両が製造されましたが、ＥＦ５２ ８、９の２両は後に、改番され、ＥＦ５４となり、さらに戦時中に貨物機に改造され、ＥＦ１４となりました。１９４９年（昭和２４年）からは阪和線で準急を牽引し、晩年は竜華〜和歌山間の貨物を牽いて活躍していました。
ＥＦ５２ ７ 天王寺にて
写真は１９７５年８月２４日のサヨナラ運転で急行「きのくに５３号」を牽引するＥＦ５２ ７（川崎重工業製）です。天王寺〜和歌山駅間の往復で行われ、往路は急行「きのくに５３号」、復路は「きのくに５４号」を牽引し最後の花道を飾りました。これまで電気機関車のサヨナラ運転は国鉄でも例がなく、ＥＦ５２の功績を買われてのものでした。
少し以前までこの様なオールドスタイルの電気機関車が各地で走っていました。
１９５４年（昭和２９年）、増大する東海道の貨物輸送のために製作されたのがＥＨ１０です。わが国初の８動軸を持ち二両連結のマンモス電気機関車でした。登場以来、東海道、山陽本線から離れることはなく働きつづけましたが、１９８１年４月１日のEH10 12牽引の宇野発吹田操車場着３３７０列車を最後に引退。この写真は廃車のため、加古川に集められていたＥＨ１０です。なかなか渋い風貌をしていました。
廃車を待つＥＨ１０
１９８０年１２月の撮影
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