ローカル私鉄紹介

　　　　京阪　交野線　　　　　更新　１９９８．11.9　　　　　　　PAGE　１

　このページでは大阪、枚方市から生駒山系の麓、私市(きさいち）にいたる京阪、交野（かたの）線を紹介します。交野線は京阪本線より枚方市から分岐する京阪の６．９ｋｍの支線で、かつては旧型車が多く使用されていました。路線は生駒山系に沿って南北に走り、大部分が直線的な平坦線ですが、私市付近では山すそに達して、上り勾配の連続になります。終点の私市はハイキングコースの基点になっています。又交野線は自宅より最も近いローカル気分が味わえる路線で、何度となく訪れました。

２０００年７月の交野線（速報） 　追加　2000年７月１日のダイヤ改正後の1900系の走行写真等。

このページでは１９８０年頃の交野線の様子を紹介します。

交野線単線区間を走る1300系1310 河内森駅付近  1980.8

写真は河内森〜私市間の単線区間を走る１３００系１３１０です。この頃の交野線は宮之阪〜交野市３．７ｋｍを除いて単線で、車両は今はなき１３００系、1700系が多用されていました。現在交野線は全線複線化されています。

この１３００系は京阪大型車の元祖で、戦後の車両不足を補うために、１９４８年（昭和２３年）に、運輸省規格型車両として京阪神急行時代に京阪線に投入されたのが最初です。私鉄標準規格 Ａ’車に準拠し、車体幅を京阪在来車より130mm広い、2,720mmとしたので、使用開始にあたり、ホーム等、京阪線内すべての車両限界を拡張して対応、京阪線の規格の向上に貢献しました。一部の車両は特急にも使用されましたが、この頃は支線中心の運用で、1983年12月（昭和58年）の６００Ｖから1500Vへの昇圧により全て廃車になりました。

交野線を走る1700系、河内森付近   1981.3

この写真は同じく河内森付近を走る京阪特急のパイオニア１７００系の１７０２＋１７５２＋１７８８＋１７５８の４両編成です。戦後の１９５１年（昭和２６年）に特急の本格運転に伴い新製された車両で、京阪の歴史の中でも存在意義は大きい車両です。１７００（Mc）＋１７５０（Ｔｃ）のユニット特急車で、デビュー当時、車内は赤いロマンスシートが並び、国鉄の特ロ並み、特別料金をとる近鉄特急（２２００系）を、しのぐ豪華さで、さらに外観はカーマインレッドとマンダリンオレンジの他に類を見ない派手なツートン・カラーで、以来これは、京阪の特急カラーとなり、この１７００系で試みられた基本理念はその後の特急車両に継承されました。９編成、１８両が製造され、その後１９６３年（昭和３８年）、１８００系、１９００系のデビューで、一般車に格下され、ロングシート化、外装も一般色になり、又１９６７年（昭和４２年）には１７０７〜１７０９が中間電動車化され、１７８７〜１７８９に改番されています。晩年は１８００系と編成を組み、写真の１編成が、１７００系のみで構成され交野線で活躍していました。１３００系と同様に昇圧時に廃車されました。

１９００系１９３０河内森駅付近  1980.8

写真は交野線にたまに入線していた１９００系です。１９００系は１９６３年（昭和３８年）の大阪市内地下線（淀屋橋〜天満橋）完成を記念して、新しく揃えた特急車で、新造の２５両に１８１０系からの編入車を含めた４１両でスタートし、１９６５年（昭和４０年）に中間電動車４両が増備されました。写真の様に前面に異色のバンパーが採用され、又ウインドシルがなくなり、ライトも左右窓上の埋込式２灯となり、より近代的なスタイルになりました。３０００系の登場で、一般車に格下げられ、ロングシート化、三扉化されました。１９００系は昇圧工事が実施され、その後、冷房化工事等が施され、現在も交野線等で活躍しています。

次のページでは１９８０年頃の春の交野線の美しい風景と歴史を紹介します。

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