このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

建築限界検測車
マヤ５０−５００１

運転模様

建築限界検測車 マヤ５０−５００１

運転模様 ２００４/８/３０ 鶴見駅に３両編成以上の列車が入れない為。 通常、Ｅ４９１系イースト・アイ・ダッシュ・イーと連結して検測するマヤ５０−５００１が クモヤ１４３（東京車＋田町車）２両にはさまれて、建築限界検測をおこないました。 ←鶴見　クモヤ１４３-２１（東チタ）-マヤ５０-５００１（仙セン）-クモヤ１４３-１４（東トウ）　浜川崎→ 鶴見線 浜川崎→鶴見［試９０９０Ｍ］ 鶴見線大川支線 大川→鶴見［試９０９４Ｍ］ 鶴見線 鶴見→海芝浦［試９０９５Ｍ］ 鶴見線Ｔ９編成とクモヤ１４３−１４ ▲

建築限界検測車 マヤ５０−５００１ センサー側台車 台車 センサー 所属　ＪＲ東日本　仙台支社　仙台総合車両センター ２００３年にスヤ５０−５００１を改造され誕生したのが、マヤ５０−５００１です。 元々は。１９８０年にオハフ５０として誕生。 １９９５年（平成７年）に「建築限界測定車」として改造を受けスヤ５０−５００１が誕生。 その後。２００３年（平成１５年）に。更なる改造を施した結果。重量が増え、マヤ５０−５００１になりました。 いままでの測定方法は。矢羽根を使用した接触機械式というアナログなやり方だったため。 測定誤差も大きい上。多くの人手を要してましたが。 スヤ５０−５００１からは。非接触式の測定システムを導入。そのため。測定精度の向上したそうです。 マヤ５０−５００１のブレーキ装置は、電磁直通ブレーキ対応となり、１１０ｋｍ/ｈ走行も可能なうえ。 検測できる最高速度も９０ｋｍ／ｈと高性能となってます。 総合検測車Ｅ４９１系Ｅａｓｔ ｉ−Ｅと連結して測定することも多く。 カラーリングもＥａｓｔ ｉ−Ｅと同じく、白地に赤のラインになってます。 ▲

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