１０＋５両編成 １０両編成 始発着駅 上野・松戸・我孫子・取手 常磐線快速では長い間１０３系が使用されてました。 とうとう２００２年（平成１４年）３月、常磐線快速にＥ２３１系登場しました。 基本的なシステムなどは中央・総武緩行線のＥ２３１系と同じですが。 ドア上部に設置されている案内表示機（ＬＥＤ）ですが。 中央・総武緩行線のＥ２３１系は駅名のみの表示なのに対し 常磐線快速のＥ２３１系は、駅名＋運行状況を２段表示するようになりました。 それと。我孫子駅での成田線の車両との連結を簡単におこなわれるように 通勤形Ｅ２３１系ではじめて電気連結器を装備されました。 編成は１０＋５両編成と１０両編成の２種類で。 取手方面が５両で上野方面が１０両となってます。 １０＋５両編成は、我孫子から先５両編成を切り離し成田線に向かう運用もあります。 ▲ | ||||||
１０＋５両編成 １０両編成 始発着駅 上野・松戸・我孫子・取手 長年、常磐線快速を走ってきた１０３系です。 １０３系はもちろん、貫通扉が装備された１０３系１０００番台などが活躍してましたが ２００２年３月にデビューしたＥ２３１系の集中投入によりその数を減らし続け ２００４年９月現在 ５両編成が２本（マト２２・マト３１） １０両編成が１本（マト７）のみとなりました。 あと１本、Ｅ２３１系が投入されると１０３系は常磐線から消えることでしょう。 しかし。最後のＥ２３１系投入が急遽時期が変更され。 まだしばらくはその姿を見ることができると思われます。 編成はＥ２３１系と同じで１０＋５両編成と１０両編成があり。 １０３系ではめずらしく、１０両編成取手方面と５両編成上野方面側に電気連結器が装備されてます ２００４年８月中旬に最後の１０両編成マト７が東京総合車両センターに入場。 そのため、５両編成のマト３１とマト２２が連結され１０両編成として走りました。 ▲ |
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