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枇杷島線(旧一宮線一部区間)
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枇杷島線(旧一宮線一部区間) 略年表 | ||||||
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年月日 | 出来事 | 社名 | ||||
1910年(明治43年) | 05月06日 | 押切町−枇杷島 | 開業 | 枇杷島線 | :押切町−枇杷島 | 名古屋電気鉄道 |
1911年(明治44年) | 02月 | 庄内川架橋工事開始※ | ||||
1912年(大正元年) | 08月06日 | 枇杷島−西印田 | 開業 | 一宮線 | :押切町−西印田 | |
1913年(大正02年) | 11月20日 | 柳橋駅 | 開業 | 郊外線の柳橋乗り入れ開始 | ||
1914年(大正03年) | 09月06日 | 柳橋駅焼失 | ||||
1921年(大正10年) | 07月01日 | 名古屋鉄道(初代)に郊外線を譲渡 | ||||
1922年(大正11年) | 08月01日 | 名古屋市に市内線を譲渡 | ||||
11月16日 | 柳橋駅改築工事完成 | 名古屋鉄道(初代) | ||||
1926年(大正15年) | 01月23日 | 名古屋市電 志摩町−那古野 廃止に伴い柳橋乗り入れルート変更 | ||||
1941年(昭和16年) | 08月12日 | 新名古屋−枇杷島橋 | 開通 | |||
押切町−枇杷島橋 | 廃止 | 柳橋乗り入れ終了 | ||||
東枇杷島駅 | 移転 | |||||
※1 名古屋鉄道百年史より |
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概要 名古屋電気鉄道(日本で2番目に電気鉄道「路面電車」を開通)の郊外路線拡大として、明治43年 枇杷島線として押切町−枇杷島間1.8kmが開業した。大正元年には庄内川を渡り、岩倉を経由(現:犬山線)して西印田まで延長される。押切町−西印田間を一宮線へ改称する。翌大正2年に西印田−東一宮間が延長された。名古屋から一宮の都市間ネットワークが完成する。 大正2年に、柳橋に路面電車の線路から引き込み線を敷き柳橋駅を開業する。押切町駅で乗り換えが必要であったが、郊外線の車両を路面電車の線路を使って、柳橋駅まで乗り入れることによって利便性がよくなった。 大正3年の市内線の運賃値下げ運動で柳橋駅は焼失し、市内線の市営化が進んでいった。郊外線を新設の名古屋鉄道(初代)、市内線を名古屋市へ譲渡し、名古屋電気鉄道は解散した。 昭和16年の東西連絡線 岐阜−豊橋間の直通運転実現で、枇杷島橋−押切町間は廃線となる。 |
枇杷島線(旧一宮線一部区間) | 駅名 | |||||
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柳橋 | 大正02年11月20日開業(郊外線の駅) 昭和16年08月12日廃止(郊外線乗り入れ終了) | |||||
↑ 名古屋市内線 郊外線 ↓ | 押切町 | 明治43年05月06日開業(郊外線の駅) | ||||
八坂町 平野町 | 明治43年05月06日開業 ※2 大正10年頃改称 平野町へ 昭和16年08月12日廃止 | |||||
東枇杷島 (初代) | 明治43年05月06日開業 昭和16年08月12日廃止移転 | |||||
↑ 枇杷島線 旧一宮線 | 枇杷島 | 明治43年05月06日開業 ※3 大正元年08月06日廃止と推定 | ||||
新名古屋 名鉄名古屋 | 昭和16年08月12日開業 | |||||
栄生 | 昭和16年08月12日開業 | |||||
↑ 名古屋本線 | 東枇杷島 (2代目) | 昭和16年08月12日移転開業 | ||||
庄内川橋梁 | ||||||
枇杷島橋 | 大正元年08月06日開業 昭和24年08月01日廃止 枇杷島分岐点となる | |||||
枇杷島分岐点 | ||||||
名古屋本線 ↓ | 犬山線 旧一宮線 ↓ | 下小田井 | ||||
西枇杷島 | ||||||
※2 【名古屋鉄道百年史】より 【今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図 7号 東海』新潮社2008年】には、明治45年03月29日開業となっているが、これは軌道法から鉄道法に変更になった日である。 ※3 【名古屋鉄道百年史】 【今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図 7号 東海』新潮社2008年】にも枇杷島駅の記載はありませんが、開業時の営業キロが、押切町−枇杷島1.8km、枇杷島−西印田16.5kmの距離から計算すると、庄内川橋梁の東詰の当たりになる。架橋までの仮設停留所があったと推測できる。また、【今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図 7号 東海』新潮社2008年】に距離不明で「惣兵衛川(庄内用水)の記載があり、初代東枇杷島駅近くを流れている。これらのことから、開業時は押切町−惣兵衛川−枇杷島(仮設)であり、延伸時に、惣兵衛川から東枇杷島へ、枇杷島(仮設)は廃止されたと仮定できる。 |
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