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★宮原機関区（1979〜1985）
1.1979（昭和54）年７月
大阪の宮原機関区。これはかつて「つばめ」「はと」などを牽引するＥＦ58が配置され、東の東京、西の宮原として名を馳せた名門機関区である。ここはＥＦ58オンリーの機関区として長い間推移して行った。
なお、ＥＦ65ＰＦの配置は1979（昭和54）年である。当時新大阪（一部大阪発着あり）と九州を結ぶ客車寝台特急（この系統には581系または583系による電車寝台も当時はあった）は米原機関区及び広島機関区のＥＦ58が牽引しており、上りの瀬野→八本松間では補機を連結していたが、ＥＦ58の老朽化や、補機連結の解消、そしてスピードアップもあって新製配置されたＥＦ65ＰＦによって置き換えた。なおこの時期に京阪神〜九州間特急牽引用に配置されたＥＦ65ＰＦは宮原の他下関運転所にも配置され、ＥＦ58を置き換えていった。なお、宮原にはＥＦ65ＰＦのうち、1128号機及び1130〜1139号機が配置されたが、1139号機はＥＦ65全グループのラストナンバー機でもある。
また関連運用で当時走っていた新大阪〜熊本・大分間の「阿蘇・くにさき」、新大阪〜長崎・佐世保間の「雲仙・西海」も同区のＰＦが担当し、ＥＦ65初の急行列車となったと思われる。
列車番号 | 列車名 | 牽引担当区間（カッコ内は当列車の終着） |
41・40 | あかつき１・４号 | 新大阪・大阪〜下関（長崎・佐世保）※１ |
45・44 | あかつき３・２号 | 新大阪・大阪〜下関（長崎・佐世保）※２ |
201・202 | 阿蘇＋くにさき | 新大阪〜下関（熊本・大分） |
203・204 | 雲仙＋西海 | 新大阪〜下関（長崎・佐世保） |
※１ あかつき１号は大阪発、同４号は新大阪着
※２ あかつき３号は新大阪発、同２号は大阪着
２.1980（昭和55）年１０月
このダイヤ改正で、新大阪・大阪〜九州間の夜行列車は大幅に整理された。そして座席車ばかりの急行「阿蘇・くにさき」「雲仙・西海」が廃止となった。ほかにも下関担当の「彗星」が１往復廃止となったほか、581系または583系の寝台電車による夜行特急も削減されるなどだった。
これによって宮原のＰＦは早くも余剰となったが、これは老朽化したＥＦ58の置き換えようにまわされた。東海道・山陽筋の特急で唯一ＥＦ58の牽引だった「出雲３・２号・紀伊」と、急行「銀河」が宮原機関区のＰＦ担当となった。なお「出雲３・２号」「紀伊」は東京発着のブルートレインながらＰＦ牽引となっても宮原担当のためにヘッドマークの取り付けは行われなかった。
列車番号 | 列車名 | 牽引担当区間（カッコ内は当列車の終着） |
41・40 | あかつき1・4号 | 新大阪・大阪〜下関（長崎・佐世保）※１ |
45・44 | あかつき３・２号 | 新大阪・大阪〜下関（長崎・佐世保）※２ |
2003・2004 | 出雲３・２号＋紀伊 | 東京〜京都（出雲市・紀伊勝浦）※３ |
101・102 | 銀河 | 東京〜大阪（大阪止） |
※１ あかつき１号は大阪発、同４号は新大阪着
※２ あかつき３号は新大阪発、同２号は大阪着
※３ 「紀伊」は名古屋まで併結
またこの改正で、ＰＦ化によるスピードアップが行われ、伊丹〜長崎間の飛行機に対して「最終便が伊丹空港を出た後に出発、始発便の長崎空港到着までに長崎駅に到着」のダイヤが実現するなど、飛行機に対抗する姿勢が見受けられた。
３.1984（昭和59）年２月
1982（昭和57）年11月の改正では宮原担当のＰＦには大きな変化はなかったが、この1984（昭和59）年２月のダイヤ改正では大きな変化が見られた。同区のエースとして長らく君臣したＥＦ58が、波動用の３両を残して引退となった。また米原機関区も機関車の配置がなくなり、同区のＰＦは米原区が受け持っていた客車運用も肩代わりすることになった。
特急運用では「あかつき１・４号」を下関に移管し（この改正で「あかつき」1往復の佐世保編成を西鹿児島行きとして「明星」との併結運転に改めたほか、従来の「明星」を「なは」と改めたりするなど大掛かりな列車改変が行われた）、あかつき３号も下関運転所の担当となったほか、今回改正で「明星」から改められた「なは」の下りを宮原区が担当となった。また捻出されたＰＦで急行「きたぐに」の大阪〜米原間、「ちくま」の大阪〜名古屋間の牽引も担当した。宮原担当ではないが東北本線でも上り「八甲田」と下り「津軽」の直流区間がＰＦとなるなど、いよいよゴハチに変わって急行もＰＦ牽引列車が増えてきた。
また東京〜紀伊勝浦間の「紀伊」が廃止となって「出雲３・２号」は単独運転となって、その関係かどうかはわからないが「出雲１・４号」が宮原区の担当となった。
列車番号 | 列車名 | 牽引担当区間（カッコ内は当列車の終着） |
44 | あかつき２号 | 下関→新大阪（始発駅が長崎・佐世保） |
21 | なは | 新大阪→下関（西鹿児島） |
2001・2004 | 出雲１・４号 | 東京〜京都（浜田） |
101・102 | 銀河 | 東京〜大阪（大阪止） |
501・502 | きたぐに | 大阪〜米原（新潟） |
4803・4804 | ちくま３・４号 | 大阪〜名古屋（長野） |
またこの改正で宇都宮運転所から1001号機が転属してきた。これによって同区にはＰＦのトップナンバートラストナンバーが同居する現象が見られたのである。
４.1985（昭和60）年３月
この改正で、宮原機関区は機関車無配置区となり、長い歴史に終止符を打つことになった。これによって同区のＰＦ形12両は吹田機関区に移ることになった。これはこの改正でＥＦ66がブルートレイン牽引に抜擢されることになったため、これまで下関運転所（幡生支所）のＥＦ66の運用の一部が吹田機関区の担当に移管された措置である。そして宮原区の担当列車は新鶴見区（東京区常駐機）に運用を移管することとなり、吹田区に転属したＰＦ形は同区のＥＦ65一般型とともに1000t、95ｋｍ／ｈ以内の高速貨物列車Ｂを中心に担当することとなった(1000t以上のものや高速貨物列車ＡはＥＦ66のうちブルートレインの運用にまわされなかったＥＦ66が従来どおりまかなっていた）
特急牽引の歴史としては伝統ある宮原機関区だが、ＥＦ65による特急牽引で見ると比較的短命だった。
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