２０００系

２００５年デビュー。中部国際空港への空港アクセス特急電車である。 　空港アクセス特急の位置付けから、中部国際空港の愛称「Centrair」のロゴが正面及び側面にある。 　カーブの多い常滑線など、曲線区間高速運転のために、空気ばねを使用した「車体傾向装置」を採用した。また展望席は設置されなかったが、連結運転時通り抜け可能で、且つ連結分割時間短縮の技術として、1600系で試行された半自動幌装置が採用されている。展望席を設置しなかった代わりに、運転席にライブカメラを設置し、車内液晶パネルで映像が流れるようになっている。 　制御方式はＩＧＢＴ‐ＶＶＶＦインバータ制御、動力車の数を減らし、３両中２両としている。１両当たり３個のモーターを搭載し、４軸中１軸はモーターを搭載していない。 　空港利用客を主な対象としているため、出入り口は１０００㎜の両開きドアを採用、客室内には大型荷物置き場が設置されている。座席シートピッチは１０００㎜、電動回転式で折り返し時間短縮が図られた。 　２００６年度からは３両編成に中間車を組み込み、４両編成にする事となった。

撮影日：2006年4月6日	撮影場所：名鉄名古屋駅	2009F	快速特急 中部国際空港行き

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３１００系

１９９７年デビュー。３７００系の２両編成バージョンである。 　車内設備や車体が３７００系とほぼ同様であるため、「３７００系の２両編成バージョン」と位置づけられているが、走行システムが ３５００系 や３７００系のＧＴＯ素子からＩＧＢＴ素子へと変更された。また、３１２０ＦからはＨＩＤ式前照灯へと変更されている。 　ブレーキは３５００系や３７００系と同じく電気指令式ブレーキ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｃｏｍｍａｎｄｉｎｇ　Ｂｒａｋｅ）を装備しており、前照灯上部に「ＥＣＢ」と書かれたプレートが取り付けられている。

撮影日：2006年4月6日	撮影場所：名鉄名古屋駅	3105F	急行 豊川稲荷行き

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３５００系

１９９３年デビュー。 ６０００系 ・６５００系・６８００系の後継車として登場した。 　ＶＶＶＦインバータ制御や電気指令式ブレーキ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｃｏｍｍａｎｄｉｎｇ　Ｂｒａｋｅ）、ワンハンドルマスコンの採用などと言った、さまざまな新機軸が採用された。 　車体は６５００系の後期車に準じているものの、スカートや前照灯上部の「ＥＣＢ」のロゴの有無で区別が出来る。また、先頭車前面窓の上部に車両番号表記が復活している。 　車内は、車端部に号車番号表示機及びＬＥＤ式案内表示機が設置された。またラッシュ対策として、利用者の集中する乗降扉の両脇１人分ずつ座席を設けず立席スペースとしたが、客席定員が少ないと言う指摘を受け、１９９６年増備車の４次車からは補助席が設置されている。 　１９９７年からは、３５００系をベースに客室天井や窓、乗降扉などを高くした４両編成の３７００系と、２両編成の ３１００系 に継承された。

撮影日：2006年4月6日	撮影場所：名鉄名古屋駅	3523F	急行 中部国際空港行き

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６０００系

１９７６年デビュー。ラッシュ時の混雑列車に用いる事を目的に製造された片側３扉の車両である。 　製造当初は全席ロングシートとはならず、乗降口の間には小型固定クロスシートが配置されていた。混雑緩和や旧車両の取り替えなどで長らく製造されたため、同系列内でも製造年によって変化が見られる。 　１９７６年から１９８３年にかけて製造された１〜８次車は正面スタイルが７７００系に似たものである。しかし、正面中央上部が前照灯から種別・行先表示機へと変わっている。また１９７９年製造の４次車までは、側窓も７０００系や７５００系の様な固定式連続窓であり、横引きのカーテンが設置されていた。５次車からは一部設計が変更され、窓が全て開閉可能となった上、ドア間の小窓が３個配置された。１９８４年以降に増備された９・１０次車は、車体及び車内設備が６５００系と同様のものとなった。 　編成は４両と２両の固定編成があり、制御方式は抵抗制御である。

撮影日：2006年4月6日	撮影場所：名鉄名古屋駅	6029F	急行 河和行き

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