（12日目）夕張と三菱石炭鉱業鉄道

【北海道国鉄線全36線区中、完乗線区】　石勝線（14番目）

前夜、釧路から乗った急行「まりも４号」を早朝の追分で下車。 かつて栄えた夕張の石炭産業も、閉山が相次ぎ、風前のともしび。 わずかに残る石炭列車を通じて、辛うじて夕張の姿を記録することができました。 そして、夜行１２泊目は釧路行き急行「まりも３号」の普通車自由席でした。

▲４時５８分、急行「まりも４号」を追分で下車。次の列車まで４０分あるので、改札口に行き、スタンプを採取	▲北海道の日の出は早く、４時過ぎでこの状態です。スエ３１は救援車。　（追分）
▲５時４１分、石勝線１６２１Ｄで夕張に向かいました。途中、分岐駅の新夕張で１３分停車したので、スタンプを採取。	▲旧紅葉山駅のスタンプがありました。１９８１年１０月の石勝線開業に伴い、それまでの夕張線・紅葉山〜登川間は廃止、紅葉山駅は駅舎も移設され、新夕張駅になりました。
▲６時２９分、１６２１Ｄは新夕張を出発、夕張方面（左）に進入していきます。	▲終点・夕張が近づくと、線路をはがされた広い敷地が現れます。　（石勝線・鹿ノ谷−夕張）
▲レンガ造りの構築物が随所にありました。　（石勝線・鹿ノ谷−夕張）	▲石炭で賑わっていたころを見てみたかった。　　（石勝線・鹿ノ谷−夕張）
▲倉庫代わりに古いバスの姿が・・・。　　（石勝線・鹿ノ谷−夕張）	▲７時２分、終点・夕張に到着。
▲夕張駅	▲夕張駅のスタンプ
▲９時ちょうど、清水沢から三菱石炭鉱業鉄道（左）に乗り、南大夕張に向かいました。　（清水沢）	▲三菱石炭鉱業鉄道の切符
▲３軸ボギー客車のスハニ６から前方を見る。前に石炭車を入れた混合列車です。　（三菱石炭鉱業鉄道・清水沢−遠幌）	▲９時２０分、終点・南大夕張に到着。石炭を満載した石炭車（セキ３０００）が多数見られました。
▲除雪用のキ１。	▲ナハフ１は、同鉄道、唯一の自社発注車
▲南大夕張を出る石炭列車	▲旅客列車は１５時過ぎまでないので、徒歩で８キロ弱を歩きました。途中、踏切が鳴り、この石炭列車が来ました。　（三菱石炭鉱業鉄道・遠幌−南大夕張）
▲１２時０１分、清水沢から６３０Ｄに乗りました。今なお水蒸気を上げる工場も、その姿は痛々しかった。	▲１３時１２分、新夕張から臨時急行「まりも５２号」で千歳空港へ。そこで駅のスタンプを採取し、１７５１Ｍで手稲まで。
▲手稲で駅のスタンプを採取し、１８３３レで札幌に戻りました。	▲札幌に着くと、２６Ｄ「北斗６号」がいました。
キハ８０系の「北斗６号」を見送ったあと、すすきののラーメン横丁に行きました。 【今夜の宿】　札幌２２時１０分発、釧路行き急行「まりも３号」普通車自由席