警視庁のHPに 「交通違反の点数一覧表・反則行為の種類及び反則金一覧表」 （警視庁公式サイトへのリンク）が記載されています。 一覧表によると最も重い交通違反が「酒酔い運転」点数は25点であり反則金額の欄が空欄となっています。これは反則金では済ませられない重大な違反であるとした上で裁判を行って決める事を意味するのです。　交通違反の点数一覧表には記載されていませんが、反則行為の種類及び反則金一覧表の一番下に記載されている軽い違反の「免許証不携帯」点数は0点で反則金額は車両の種類を問わず一律3.000円と表記されています。

　自動車運転を職業とする我々は交通違反、交通事故など無く職務を全うしたいと誰しもが考え、願っていますが、無事故、無違反で一日の仕事を終えることは難しいと思っています。なぜなら、乗客が唐突に右左折個所、降車場所を指示することが往々にあるのです。しかしそれに応えることは交通事故や交通違反に繋がることがあるからです。交通違反を犯し警察官に検挙された時、その処理時間に加え水揚げにもひびくでしょう。最悪な事故となった場合、乗客共々事故の相手方までの命を失う悲惨な交通事故へと繋がるから怖いものです。これはこの当事者だけの苦しさや悲しみに終わることではなく、其々の家族にまで重篤な悲しみと苦難を伴います。

　乗車時に目的地を把握し、道順を確かめること。この徹底さえ行っていれば交通違反、交通事故に遭うことは減少すると思います。それは、急な交差点間際での右左折及び車線変更をすることが減少するからです。交差点は事故多発地点として最も危険な所であると誰もが承知しています。しかし、事故は無くならない。何故なのでしょう？　道路構造に、道路を利用する人間にその原因があるのだと思います。いかに道路事情が悪くとも、道路を利用する人々が道路とは公共のものであり、共有して利用するものだという譲り合う配慮の欠如があるのだろうと思います。

　公共の道路だからこそ自分勝手な理由で通行したならば事故になるのでしょう。例えば、横断歩道を渡る人々の中には健康に問題を抱えている人もいるでしょうし、心に問題を抱えている人もいます。車椅子で横断歩道を渡る人は歩行者信号を見て渡りきれないと判断したとき、無理せず渡ろうとはしません。一見健康に見える人でも、体力的に衰えを思う人も渡りません。渡りきれないままに赤信号になると予想するからです。そう、予測するのです。さて問題視すべきは自分勝手な行動をとる人です。突然、飛び出してくるからです。傍目にはその人物の考えていることなど見えませんし、何かに悩みながら歩いているとは解りません。当人も横断歩道の信号など確かめてもいません。また、体力に自信のある歩行者は点滅している信号を見ると急に駆け出し渡ります。横断歩道を渡る人々は信号に従っている人だけではないのだ！。と思うことが大切なのです。運転する者は潜在意識として持ち備える必要があるのでしょう。

　歩行者側の実態に対して自動車を運転する側の問題です。左折時の心構えを考えて見ましょう。交差点に近づき左折するとき、自転車・オートバイとの事故を懸念しなければなりません。車道の左側は自転車及びオートバイの通行区分帯です。左折行為に入るに当たってその区分帯に自転車、オートバイがいない事が条件です。その為には左折の合図をした上で徐行し、左折する意思を相手に伝えなければなりません。そして、自転車・オートバイの通行区分帯を通行する者がいないことを確認した上で左に寄るのです。この通行帯を塞ぐ事で巻き込み事故を防ぐことが出来るのです。
横断歩道を渡る人、左右から自転車の有無の確認を終えるまで横断歩道を横切ってはいけません。一旦停止します。運転席から左右を見たとき、盲点があります。ピラーの存在です。ピラーとは自動車の屋根を支える支柱のことです。乗用車のピラーは6箇所あり、運転者が車外の状況判断する上での障害となっています。そうです死角です。細い支柱でも歩行者や自転車の有無確認の際そのピラーの影に隠れていると言う怖さがあります。横断歩道を渡るものがいないと判断し、発進したと同時の横断歩道上の事故はこの死角と言う落とし穴があるのだと考慮し無ければなりません。

そして、事故違反を無くすと言う最たるものは、公衆の中で自分はいかにして動くか（待つか）という心構えなのだろうと思います。

☆　停止距離 Note39

雨降る町の光景は何処と無く物寂しさが漂う季節。上着の襟元を重ね冷えた風から喉元を守る人が目に付く。上州名物のからっ風は凄まじい程冷たい。その空っ風が北風と共に町を襲い来ると震え上がる人々。文明が進み多くの施設では快適な空調が整う事が当然だということに慣れてしまい、防寒することを忘れてしまったからであろうか。ファッションは季節にシンクロさせてこそその美しさ優雅さを感じると思うがどうだろう。季節を無視した服装は居合わせた者の不幸であり見ていて痛々しく思う。環境に応じた服装それは正に文明を感じるものである。

その環境に適した服装を持つ人の価値観を自動車の運転に重ね見ると凍結した雪道を走行する自動車に似合うタイヤは何と言ってもスパイク・タイヤである。スタッドレス・タイヤでの凍結路走行は不安があるが路面を削り道路補修費の増加となるという理由からスパイク・タイヤは禁止されている。雪道で制動距離が短いのはスパイク、スタッドレス、普通タイヤという順になり、乾いた道路ではその逆と成る。

以下 実務の友 の「事故における車速と停止距離を考えるから」を参考にしました。　　

　運転者が危険を感じ急ブレーキが必要と判断し、アクセルペダルからブレーキペタルまでの時間（反射時間0.4〜0.5秒）、ブレーキペダルを踏み込み（踏替え時間0.2秒）、ブレーキが効き始める（踏込み時間0.1〜0.3秒）までの空走距離がこれに当たり、個人差はあるが通常人の平均的な反応時間は0.75秒とされている。 　制動距離は路面の状態、速度によっても大きく変る。街中の制限速度は30Km/h〜50ｋｍ/ｈが多く、おおよそ30ｋｍ/ｈで9ｍ〜10ｍ。40ｋｍ/ｈで約16ｍ。50ｋｍ/ｈで20ｍ〜21ｍほどの停止距離を必要とする。時速50ｋｍ/ｈで急ブレーキを踏み停止するまでの時間が約５-６秒で相手も同速度であったとした時、衝突までの時間は2〜3秒であり、言葉を発する間もなく事故になってしまう。
　更にタイヤの空気圧。タイヤの磨耗、忘れてはならない条件だと思います。

☆　優雅にそして笑顔で！ Note38

平成二十年六月より自転車の通行方法が原則車道を走行するようになりました。もっとも、小さな子供や年長者の自転車走行は従来どうりに歩道通行可能です。　これは歩行者と自転車との事故が目に余るようになり法改正されたものです。が歩道から締め出され自転車は車道の左側路側帯をふらつき走行します。

さて、踊る姿が美しく見えて優雅に感じるのは何故かを考えてみました。例えばハワイのフラ・ダンスですが、踊る時の身体、手の動きは手話なのだと言われています。文字が使われていなかった古代ハワイの名残なのでしょう。全身を使って意思の疎通をフラに託して伝え、伝承していると言うのです。男性の踊るフラは宗教的で神聖な踊りが多く、また部族間の争いごとの前に士気高揚を高める為打楽器に合わせ踊ったそうです。タ・フ・ワフ・ワイがその時の曲でウクレレ漫談の牧伸二が歌うあの曲です。女性の踊るフラにはその戦いに挑む恋人に対して無事に帰ってきてと願う純愛の踊り、自然、神への感謝や幸せを願う踊りが多いようです。彼女らが笑顔でフラを踊るには訳があります。不幸にも別れ別れになってしまったとしても再会した時には笑顔で会いたいという笑顔なのだと言われています。

優雅に踊るには振りを熟知していなければ表情をつけて踊ることは出来ません。ピアニストが暗譜していても楽譜を前に演奏するのと同じです。自動車の運転も全くこれと同じだと思います。次なる行動を予知無くて優雅に安全を確保できないのだと思うのです。私自身二年前の虫歯の日に限りなく赤信号に近い黄色信号で交差点に進入し、見事に摘発されましたし。最近では気のゆるみから方向転換自損事故を起こしています。さても、笑顔で帰庫しましょう。

☆　おちおち出来ませんよ！ Note37

当然と言えば当然の結果だとも思うのですが、軽自動車と二人乗りのバイクとが変則交差点内で衝突し、バイクに乗っていた一人が死亡する交通事故の原因は交差点内に駐車していたワゴン車にあるとし、ワゴン車の所有者２人を自動車運転過失致死傷容疑で、さいたま地検川越支部へ書類送検した。というニュースを目にしました。
　バイク側から視た道路構造は「T字」の交差点になっており軽自動車側からは「ト字」の交差点でしかも右側はコンクリートの壁で右方への見通しが利きません。どちらの道幅も６メートルの幅員を持っています。送検されたワゴン車は軽自動車の進路を塞ぐ様な進路上に駐車しており、対向車車線にはみ出さねば先へと進めない状況です。悲劇は軽自動車が駐車しているワゴン車を追い抜くように対向車線に入り交差点を通過するときに起こりました。交差する道路右方からバイクが進入しそのバイクに軽自動車が激突をしたと言うのが事のあらましです。
　バイク側から視た道路構造は前方が行き止まりという交差点ですから、道幅が同じであるとしてもバイク側の一時停止という規制があると思うのですがなんの説明文もありません。軽自動車が対向車線に入った位置は交差点の真ん中であると言う状況ですから右方から来るだろう車両を想定し、徐行しつつ通過するべきだと思います。
　バイクにしても軽自動車にしても見通しの悪い変則交差点を通過する注意が足らないことで事故に遭われたと思うのですが、その交差点のど真ん中に駐車し続けたワゴン車の責任は重く「事故を誘発する可能性を予見できた」と判断した県警は今後も同様に対処していく姿勢をみせているというニュースでした。
　この記事を読んで客の乗り降り時に重ね考えると決して他人事ではないと思いました。

☆　安全を創るある力。Note36

　ある力を働かせ、新たに生み出す何かを望むとしたら、私たちは先ず冒頭に交通事故、交通違反を無くし安全を生み出さねばならないと思います。そして、それは誰しもが懸念している事なのですが、厳しい状況下において容易く生み出す事は困難だと思います。しかし、生み出さねばなりません！運転中に恐怖や不安を感じるという感情は誰にでもある筈だし、そう言う恐怖や不安など俺には無縁だと豪語すれば、これこそ問題であると言えるのではないでしょうか。つまり道路とは様々な思惑、目的を持った人々が往来するという場所であるからです。

人と人とが無秩序に右往左往すればぶつかります。権力を持って交通規制されていても自由奔放に育った現代人の中には守らない者がいる事でしょう。例えば酒気帯び運転が未だに無くならないという事実をどう思いますか。昨年九月に罰則が強化された酒酔い運転者への罰則が三年以下の懲役又は五十万円以下の罰金から五年、百万円へと改正されたのですが検挙されたというニュースが絶えません。何故でしょうか。検挙された人の言い訳は「酔いを醒ましてから運転した」とか「断りきれずに一、二杯ほど呑んだが酔ってはいないと思った」と弁明しています。彼らは検挙されなければ一般道や高速道路を酔ったまま自動車を運転し続けるのです。これほど怖いことはありません。アルコールを帯びての運転は視力の低下、判断力、運転動作が鈍く、遅く成ることは誰しもが承知していることです。また、運転者の中には時を急ぐあまり無理な追い越しや信号無視、速度超過をする者もいることでしょうし、歩行者にしても同じ状態の者がいるのです。交通ルールを正常に判断できないと思われる歩行者や運転者らと混在しての運転ですから恐怖や不安を持った事が無い等と豪語できやしません。

更に営業車の場合、乗客のわがままや暴言、行き先を尋ねても、道順を聞いてもハッキリせず、只まっすぐ行け、挙句には曲がり角に差し掛かった時に曲がれという客もいます。客扱いとは真に以って扱い難いものです。無事故を願い一つひとつの危険を回避するには「ある力」が備わっていなければ成りません。それは自分自身の心にあるのだと思います。適切な状況判断をするには「心」を強くせねば成らないのだと思います。心に交通安全を願い全うすると言う「価値観」を備える。周囲の動きから自分は何をどうするかと言う決断は「感性」だと思います。不審な動きを見つけて感じ取り、事故に巻き込まれる前に回避する行動を取るには「無事故を願う価値観」を「危険を感じ取る感性」を育む事であるとだと思います。

野球でファインプレーをし、チームに勝利を導くと言う記事を読んだ時、ファインプレーという言葉を調べてみました。「スポーツで素晴らしい技をする」と辞書に書いてありました。Fine playと英和辞書で調べても同じ意味でした。所がもう一つ意味がありました。「褒める」ことに対して「罰金、科料」という意味もあったのです。ブック・シェルフという辞書ですが驚きました。例文では以下の通りです。fine a person for speeding スピード違反で人に罰金を科する。と表記していたのです。一つの言葉で何故に裏と表の意味があるのだろうかと思ったのです。
　褒める意に対して罰金ですから不思議です。強打者の打球を追って外野手が猛ダッシュをし捕球が間に合わぬと思った正にその瞬間、すっ飛び身体を宙に浮かばしたまま見事に捕球をし、強打者をアウトにした。これは心から妙技、美技であると観客の誰しもが感じる所でしょう。拍手喝采物です。しかし、冷静に科学的に解析をすれば、この選手は下手な選手であるという見方も出来るのです。捕球が間に合ったからこそのファインプレーであったのだという見方が出来るのです。若し、この野手が名選手であったならば平凡な外野フライとして処理されていたと言う見方があるのです。つまり、強打者は外角高目を打つのが得意とすると読み、そのコースに投球が行ったとしたら打球はあそこに飛んでくると先読みをし、先回りして打球の飛んでくるのを待っているから平凡な外野フライとして処理をする。という解釈なんですね。自動車の運転にも応用できそうです。

☆　音もセンサー。 Note35

めったに聞くことの出来ない音。それは何だと思いますか。と聞いたところ間髪を入れず、新妻のおならと某さんが答えてきました。
★タクシー車両管理は毎月行われる点検整備、一年毎の車検整備と自家用の車両より点検整備が異なります。そして大事なことは運転者自身による始業点検は欠かすことが出来ません。今夕まで順調に作動していたのに、稼ぎ時に一箇所でも故障、不具合に襲われてしまったら帰庫し修理しなければなりません。出庫時の点検全てよし、でも１００％の完全動作は有り得ないと思うのです。

最近、まず無いパンク。チューブレスタイヤの普及により釘が刺さって即パンクという事は無くなりましたが、釘が刺さったまま走行は大変危険な事だと思っています。即空気漏れは有りませんが、微量な空気漏れは生じているのだと考えてください。今の時点で釘や石ころ、異物がタイヤの溝に挟まっていないかをいち早く知ることが安全走行に必要なのです。その方法ですが、目視、耳から知ることが出来るのです。始業点検の際、トイレや休憩時にタイヤ溝の見える範囲を覗き見る癖を身に付ける。何気なく四本のタイヤの溝を見るという仕草点検で刺さった釘や、溝に挟まった小石、異物の一端を見つけることが出来ます。走行中も運転席の窓をちょいとばかり下げ、車外の音を聴く癖をつけるだけでもタイヤの異常に気付くものです。走行時のタイヤの音はツーという連続音ですが、異物が刺さっていると連続音に混ざり、規則正しく刻むリズム音が聞こえます。その音色は金属と小石とでは異なり、速度に比例したリズム音が聞こえる筈です。

★速度を上げると比例してボンネットの中から異常音が聞こえたときがありました。アイドリング時には聞こえない音、速度を上げるとブォーともゴウゴウという異常な音が聞こえる。何が災いしているのかと気になり恐る恐るボンネットを開けて観察をしましたが、皆目その原因が見えてきません。ポケットから一本のタバコを取り出し壊れかけている思考力と共に休憩をし、改めてエンジン周りの一つひとつ点検をすると見つけました。異常な音のする部分を見つけたのです。空気取り入れ口近くのフイルターを収める固体のフタが原因でした。二ヶ所のピンで留めているその一ヶ所のピンが緩み外れていて、その緩んだ所から大量に空気を吸い込んでいた音でした。何かの弾みで緩み、外れたのかハメ忘れたのか解りませんが、その後車外音は遮断され静かさが戻りました。

★年に十二回の整備点検、毎年の車検整備を漏れなくしていても、車両故障は起こるとは、私たちが年に二回の健康診断をするに似ているものだと思います。常日頃から小さな不具合を見つける大切さは、人の身体も車両も同じなのですね。速度メーターわきにある警告灯があります。エンジン、バッテリーの充電、油圧系統、とそういう類の警告灯です。始動する前にそれらの警告灯が点灯し、エンジンの始動と共に消えますが、走行時に点滅した場合、いち早く気付き対処をしなければ成りません。この真夏日に懸念するトラブルは電気の使いすぎによるバッテリーの消耗があります。オーバー・ヒートは水温の上昇等により起こる現象です。冷却水の不足かラジエターの目詰まり、または、各ベルトの緩みに寄ることもあります。電気系統も冷却水トラブルも始業点検、及び運転中にあるほどは予知できます。クラクションの鳴りが変だとか、ヘッドライトが他車と比べて暗いという前兆を察することで解ると思います。

★つい最近、ブレーキを踏むたびに「キーキー」と金属の擦れ合う音が起こりました。小窓を締め切るとその金属音は聞こえません。が確かにブレーキを踏むたびに通常とは異なる異常な音がでているのです。工場でその音を確かめて頂きました所、流石です。ブレーキ・パットの磨耗だと、磨耗を知らせる警告音だと教えてくれました。デスク・ブレーキ特有のセンサーが働きブレーキ・パットの寿命を知らせるというのです。新品のブレーキ・パットの溝の深さは１１ｍｍ程で使用限度に達するとブレーキパッドウェアインジケーターがブレーキ・パットの交換をすべきと知らせるということでした。警告音を発生させたままに走行を続けるとデスクの損傷、それに伴い制動時に発生する高熱がブレーキ・オイルに伝わり沸騰してブレーキ・オイルに気泡が生じ、ペーパーロック現象が起こる。それはブレーキ・ペタルを床に着くまで踏み込んでも制動されません。そしてもう一つフエード現象という現象があるのですが、パッドの磨耗によりデスクとの摩擦熱で摩擦係数が極端に減少し、制動されないという事態に陥ることがありますから怖いですね。

☆　猛反省 Note34

今年に入りどうした事か異常に事故違反が頻発している。これは何とか歯止めを掛けなければ緊急事態であると思い「衣食足りて礼節を知る」に一文を訴えたものです。そのなかで「私は無事故無違反を常に心がけ意識して運転するという事は確約します」と宣言した私が舌の根も乾かぬうちに自ら自損事故を犯してしまい全く以て恥ずかしい限りです。自分自身に怒り、あきれを思います。まことに申し訳ございませんでした。平身低頭の思いでございます。過日の私が犯した自損事故を深く反省し、その自損事故に至る心理顛末をここに記して猛反省をし、今後の安全運行の糧にと思います。

事故現場はとある産院の駐車場出入口、後退時に歩道のガードレールに衝突したものです。場内で回転し本道へ出ようとするも場内は満車状態でその余地が全く無く、そのまま後退するという行動を選択しました。ルームミラー、左右のフエンダーミラー及び振り向き目視を繰り返しながら駐車場出入口まで後退、場内から歩道の所まで下がってきたとき、左側のフエンダーミラーに障害物のガードレールが写り見え確認し、後退の方向を右へと修正。このまま後退すれば後方のガードレールに接触せず本線へと出られると確信し、ルームミラー及び肉眼で歩道の歩行者の有無を確認しつつ後退を続けたのです。車両の後部が歩道上に差し掛かったとき右のフエンダーミラーに一台の車両が駐車場へと入構する体制に入り本線上にて待機しているのが写り確認。このまま自車が後退すれば入構待ちの車両と接触すると思い後退方向を左側へと修正しつつ下がる。今思えばこの時点で事故になる要素が揃ってしまったのです。左側後方にガードレールが在るという記憶が消えていたのです。歩道を行き来する歩行者の有無、自車と入れ違いに入構しようと待つ車両それらへ時間を待たせてはと一瞬考えてしまった事が事故へと相成ったのだと考えますれば、今回の自損事故の要因は私の弱い心にあり、現況の安全を瞬時に判断し迷う心との視差を無くす努力不足。そして進行方向を変える度に安全を目視、再確認をしなければならないと改めて思うのであります。

☆　衣食足りて礼節を知る Note33
　　 あらぶる交通社会において自分の家族を思うとこんな道路上で死にたくない。後にも先にも一度限りの生命をここで失いたくない。私はこの仕事に就いてから何度も交通事故で死にたくない路上で死んでなるものかといくども思ったことか。私の生業は人間という尊い命を輸送する仕事。一日の勤務で２〜３０組の客を運べば２５人から４０人余の乗客の身柄を私は家族、友人、仕事関係者から一時預かると言うことであり仕事のミスから乗客の人生を変えてしまう。あるいは乗客の尊い命をも私が終止符を記してしまう危険を担う重責を課せられた職業なのだと思っています。しかし、命を運ぶ重責の在る職業であるにも拘らず職業報酬価値は正当に評価されず社会的な地位の評価もそう高くないという現実があるのです。たとえば航空機の操縦士、たとえば船舶の航海士、列車の運転士も旅客の輸送という職業でこの点では私の仕事となんら変わりはないと思うが異なる点は航空、鉄道、船舶を用いての旅客運送は一度に大量の旅客の輸送を実現する点。またその輸送ルートは固定され安全管理はかなりのコストを費やし安全輸送管理を徹底している点だ。タクシー業務において事業者の行う安全運行管理は車両の保守、独立した輸送ルートを持たず街中で他の車両や歩行者との混在する道路をもって営業する安全運行管理は運転者への安全意識を高めるということになる。航空路や鉄道のようにできうる限りの安全管理下においても事故発生は少なくない現実。まして人馬の混在する平面路交通での事故撲滅は一人ひとりの歩行者が一人ひとりの運転者が安全意識を高めなければならないだろう。現代の複雑な人間社会において人々は多くのしがらみを持ち、いや課せられて行動する。その行動範囲は広域になり種々の交通機関を利用し、緻密な時間という制約から中にはともすれば自分本位で勝手な行動に出る者がいても不思議なことではない。なぜなら課せられた職務の敢行や約束事を不履行すれば自分の信用問題になると考え社会人としての自覚より目先の自身の安泰を優先するという一面が人間にはある。しかし、交通機関に従事する者にとって最優先するべきことは運行の安全であり無事故を確保することだと思う。

　衣食足りて礼節を知るという格言があるが人間の本質を見抜き、さらに人間社会の集団生活を営む上での共生の難しさを提言していると思う。
2007/11/19 の掲載日に 「レモンティの味」 の話を書いた。思い起こして戴きたい。記事の要約は摘発されぬぎりぎりの交通違反を重ねる毎に安全意識、交通法規を守るという価値観の鈍化が進み、さらに重大な違反を犯すもそれすら自覚できなくなってしまう意識の欠如を喚起するという内容でした。　初めてハンドルを握った当時を思い起こしてほしいのです。懸命に交通法規を守りながら運転をしていた頃をいま思い起こしてほしいのです。どんなに安全運転を心がけていても、40年50年と運転していても人間のする事ですから信号を見落すことがあります。私は二十一年間ほど無事故無違反でした。しかしこの間に違反を全く犯さなかったかと自問すれば犯しています。自分からの交通事故も無かったかと言えば嘘になります。事故としての立件に至らぬだけでした。ですが二年前六月四日の虫歯の日に信号を無視したことでその記録は終わりました。　この日、この時から私は心新たに事故違反を犯さぬぞと心うちに誓いましたがこの先の無事故無違反の確約はできません。しかし無事故無違反を常に心がけ意識して運転するという事は確約します。私は思うのです。若き日の頃小さな違反を重ねるたびに初めて交通違反を犯してしまった頃、自責の念が心の中に過ぎった筈です。事故にならずに良かったと或いは思わず周囲を見回し摘発されずに良かったと胸を撫ぜ下ろすことがあったと思います。しかし、当初の小さな過ちは自分に被害及ばぬとこの位の交通違反は誰でもやっているのだ！そして誰も事故を引き起こしていないではないかという意識が連続し慣例となると慣れてしまい違反や過ちを犯したという意識は消え去り、この時から交通違反を犯してもなんでもないぞと自分勝手な価値観が観念として凝り固まってしまったのです。慣れから生じた観念は意識の中で囁き始める悪魔と化すのです。私の意識の中で肥大したその悪魔は瞬時に大勢の人々を悲しみのどん底へと陥れてしまう重大な交通事故へとなるでしょう。

　もし今、私が事故を起こしたならば、それが死亡事故となってしまったならば、後部座席に座る乗客の命を、財産を当然私が奪うことになります彼の奥さん、お子さん、彼の両親、彼の兄弟、彼の親友と、多くの知人と何処までも続く彼の縁故者の方々との親密な絆を私が断ち切ってしまうのです。彼が働くことで収入を得て家族を養うということも私の過ちからそれさえも断ち切ってしまうのです。私がここで事故を起こしたならば相手の車両の運転者、同乗者、その方々の縁故者に悲しみを彼らとの交流をもこの私が断ち切ってしまう。道路は封鎖され交通は遮断され荷物の運送、恋人に逢うための移動も仕事先に向かうことにも、大勢の人々がそれぞれの思惑や目的を持ってこの道を利用していることを考えると私に科する責任は甚大なのです。客が急ぐからと親切心に速度をあげたり、信号を無視したり、或いは私が次の客を探すための仕事場へと急ぐにあまり、私が速度超過や信号無視したことにより周囲の方々が私の運転する車との衝突事故を避けようとしたばっかりに事故を起こす人が出ることもあるだと。私の命も周囲の人々の命も一度きりの命であり奪ってはならないと。今ここで誓わねばなりません。私は交通事故や交通違反を今後引き起こしてはならないのだと。いまこそ誠心誠意誓わなければならないのです。私から起こした交通事故により周囲の人々の運命を変へ、死なせる訳にはゆかない。交通事故を誘発させる交通違反をも犯してはならないのだと・・・！。

「縁ありや一期一会のこの世こそ笑み交わしつつ明日の楽しみ」

☆　無謀な人々　その１ Note32
　交通事故はなぜに発生するのか！当然事故当事者のどちらかが動いていたからであり双方ともに停止していたならば衝突事故は起こり得ない。言うならば交通事故は衝突した側の人為的なミスであり、衝突された側が法に反した場所に停止していない場合を除きなんら非はないのであり交通事故の原点はここにあるのだろう。
　この人為的ミスとは相互信頼を裏切る行為を指し交通法規を根底とする相互信頼のことである。交通法規を尊重する度合いの強い人と弱い人がいるが運転者側だけの問題ではなく対する歩行者側の意識も重要だと考えます。この意識とは事故を未然に防ぐという意識の有無であるがいつの頃からか交通放棄を尊重し行動をとる者が増えつつある現代の風潮は実に寂しいことだと思う。この交通放棄の例を取り上げてみることにする。 　先ず歩行者、「赤信号皆で渡れば怖くない」という川柳があるが全くその通りで大勢で道路を渡っていたら車の流れは完全に止まるという事実がある。川柳は江戸時代の中期に発生したらしい。その作風は俳句のように季語という制約はなく通常使う言葉、口語を用いて世相や風俗を面白おかしく、風刺し表現描写し世の鬱憤を解消していたようだ。この時の選者が柄井川柳（からいせんりゅう）という人でその名から川柳というようになったと辞書に記載されていた。
　「赤信号皆で渡れば怖くない」作者不詳のこの作品は見事なものだと思うが実践実行をされたのではたまらない。さすがにこの様な乱暴はないものの各人の心の中に生きている事は事実なのである。仲間と連れ立ち街中を徘徊する時、やもすれば酔った勢いからか「赤信号皆で渡れば怖くない」と言いつつ実践に及ぶ者がいる。商店街の在る一角に於いても見受けられるのが自転車の駐輪の仕方である。周知のように歩道は狭く駐輪は車道にはみ出すケースが多く今まさに自転車公害の頂点に達する有様なのです。狭い道路に駐輪した自転車は歩行者の通行のみに止まらず自動車の通行にも大きな弊害となっている。警察の指導を受けた関係者は整頓するもののその場の利用者が乱し置く事をやめない限りいたちごっこは続くのである。人や自転車の集まるところに駐輪場を設ければ解決なのだろうが利用する者の自覚の有無が最たる処だと思う。
　信号に依る横断歩道、歩行者の中には車道に一二歩進んだ所で待つものがいる。自分の身にどれ程の危険が及ぶかを知らないからこその行動なのだろうか。現在の運転免許証保持者数は約８、０００万人であり日本の人口は約一億三千万人、この比率から推測したならば車道にはみ出て待つ人物は高確率で運転免許保持者であると思う。つまり立場を変えたならば彼、或いは彼女は運転をし交通規則を知り自動車を運転する側の心理も知っている筈である。
　横断歩道はガードレールもなく車道との段差も小さく自動車が歩道に乗り上げ易い構造であり言わば歩行者が被害者となる要素の大なる所なのであります。横断歩道の信号が青に変わった瞬間に右方から進行してくる自動車の動向を確かめずに横断歩道を渡り始めるのはこう言う人に多いのではないだろうか。

☆　瞬時に安全を選ぶ Note31
　スポーツにも子供の遊びにもルールがあります。ルールとは規則、規定、きまりでありこの枠内で競技を進めるからこそ公正なスポーツを楽しめるというものです。ルールなくしての競技はそれこそハチャメチャ！　喧嘩や乱闘へと発展します。賢明なスポーツ・フアンはその様な試合など観たくも無いのです。スポーツの中で例えば高校野球の開会式典で選手宣誓があります。選手代表の球児はルールを尊重し競技に挑むと宣誓する。選手代表の溌剌かつ快活な発声や姿勢を前にいよいよ始まる熱戦に期待する。そうした高まる昂揚を感じる多くの観客に選手たちは応えるべく宣誓するのだ。彼らのその態度、物腰から全身から自然と湧き出てくるその感動、興奮を感じる時が来たというシチュエーションが堪らなく嬉しいものであります。

葛飾区に修徳高校が在り1993年 (平成５年) 75回 に於いて岡山南、甲府工、東海大四 (南北海道)と対戦し勝ち進む。当時地元の商店街では甲子園で応援をと参加を募り近隣から父兄から甲子園球場で準々決勝の応援に向かう興奮や歓喜と相成り賑わいを見せたものです。ベスト４の試合に挑むが兵庫の育英に奪われた悔しい記憶がある。時を空けずに地元商店街、亀有駅周辺に「応援をありがとうございました」とお礼のポスターが貼られ感謝の気持ちを伝えていた。以来中川のグランドで体を鍛える彼らを見かけると若者特有な勇壮を感じ怪我をするなよと思わず声援を贈る自分がいる。

競技ルールはスポーツの中だけでなく社会の中に於いても、交通社会の中に於いても存在し、ルール無くしての安堵、安心、安全な移動は確保できない。たとえ通行量がまばらな夜間でも皆が勝手な動きをしたならば衝突、事故は起こるもの。交通規則は自動車を運転する者だけの規則ではなく歩行者側も交通規則を尊び履行してこそ事故を無くす事が出来るというものだと思う。然しながら如何なる場面に於いてでもルールを尊重し正義を頑なに押し通すと一瞬のうちに事故に遭い被害者にと成ることがある事実。例えば前方の青信号に従い交差点を通過する時、対する赤信号を無視し交差点に突入する車両を目視したとしよう。双方がこのまま進めば衝突になるとした場合、相手に対しルール違反をしているぞ！止まれよと叫びつつ青信号に従い交差点に突入したならばほぼ間違いなく衝突事故になるのは火を見るより明らか。後に如何なる理を説いたとて事故になってしまっては元も子もないのです。仮に故意にルール違反を敢行する輩だとしたら、それ相当な機関でじっくりと時間を設け諭すしかない。残念な悔しい事ですが事故を回避するためにはこちら側が青信号で正しくとも減速、停止するという行動を選択をするしかないのでしょうね。

☆　歩行者同士でも Note30
　この世で最も大切なものそれは命。隣人の命もその命の持ち主である隣人の最も大切な命なのです。今一度自分の命が老いた具合が悪いと言って新たに自分を作り出す事は誰にも出来やしません。が、私には隣人の一つしかない大切な命を奪う事は出来てしまうのです。隣人を憎くて奪い去るのではなく状況誤認、運転誤操作等があると常に冷静沈着な運転を心掛ける意図に反し、重大な事故を起こすという事があります。その恐ろしさは自動車の利便性のみを甘受していた若き日の私は知る由もありませんでした。
　さて、今回は「歩行者同士での正面衝突はなぜに起こるか」を考えてみる。歩行者同士の衝突は双方が同一の歩行ライン上を進行し自らの進路対向する歩行者の進路予見、安全確認をしていないからであり、雑踏の中でも常に周囲の状況を目視確認する事により衝突を避けることは出来る。誰しも無意識のまま自分の歩行ラインを設定し歩くものであるが彗星の如く飛び込む者あらば歩行速度を緩め或いは停止し、歩行ラインを無意識のまま変更することで衝突を避けている。ここで一つ考えて見よう。このまま進めば前方から進み来る人物に当たると自分の意識が働けばこそ避けられる、だが自分が気づかずにいたら衝突は起こったのかと言えば低確率で衝突は起こらない。なぜか！　相手が自分に気づき避けるから衝突は起こらないのであって衝突の主なる原因とは両者とも見過ごしていたからこそぶつかるのである。
　今私が狭い駅舎のホーム上に棒立ちしているとしよう。通勤電車から降りてくる客の多くは棒立ちしている私を見つけると避けて通り行くものだ。つまり多くの乗客は雑踏の中でも安全を考え視野に入れて進むからこそ棒立ちしていても当たらずに進み行くのである。だが、障害物に気づくも避けられるスペースが無ければ、進路変更するための進路、空間を確保できなければどうだろうか。つまり安全とは自分の周囲に有るほどの余裕が無ければならない。六本木の芋洗坂のような密着状態という環境では避ける手立ては無いのであります。
　雑踏の中で障害物を避けて通るもこれは表面的なものでその避ける人の心理状態は怒り心頭であると考える。つまり通勤客は出勤、通学する或いは人との約束の時刻に急ぎ行くという目的があり又、雑踏の中で身体の自由がきかない拘束された環境を望んでいない。一刻一秒でも密着状態という無防備な状態から開放されたいと無意識のうちに願うから棒立ちの私を見つけると睨み避け通り去って行くのが常であって中には「おい！おやじ、　何してるんだ！　邪魔だよ。」と怒る乗客もいる。
　棒立ちの人物は初めての場所でありその場が通勤客の通り道である事を知らずして立ち止まり進み行く先の検討をしている最中で有るという事も考えられる。つまり道に迷う子羊状態であれば納得できるものの通行の邪魔である事は間違いない。

訂正、不適切な表記がありました。お詫びいたします。
「だが自分が気づかずにいたら衝突は起こったのかと言えば高確率で衝突は起こらない。なぜか！」
との文面を以下の様に訂正修正いたします。
「だが自分が気づかずにいたら衝突は起こったのかと言えば低確率で衝突は起こらない。なぜか！」

☆　見えない! Note29
　春先の日差し穏やかな午後、見えそうで見えなくてイライラした事はありませんか？　もうちょいあれが無ければ見えるのに、どうにもこうにもならない悔しさ。で思うのですが！見るべきところは全て見なければこちとらとしても納得出来ないしストレス蓄積してしまいます。右側から見ようと右に寄れば前の奴右に寄りやがる、なんて奴だと小憎らしく思うも自分と思いは同じなのでしょうねぇ。
　片側一車線の狭い道路でですよ、しかもこの渋滞で既に２〜３分も立ち往生してれば先頭の奴何しているのだと様子を見たくなります。
　道路構造なのですがもうちょいと何とかならないものか！と常々思います。　狭い路地道から本線に合流する場合です。本線に頭を出さずに歩道手前で一時停車し様子を見るも左右の建造物が視界を遮って全く車・歩道の通行状況が見えません。これを怠ると歩行者や自転車がボンネットに激突か、跳ね飛ばしてしまう。合流する本線の車の流れや歩行者らの状況がまったく掴めない路地から本線への合流は大変気を使います。見える情報は真正面だけで交通弱者といわれる歩行者が自車の前を通行するか否かが見えない訳です。恐る恐るゆっくりせりだしつつ左右様子を伺い見るしか手はありません。頭を半分ほど出すと歩行者、自転車の有無存在が目視確認出来ますが本線上の車やオートバイの存在は街路樹、看板等に視界を遮られ目視確認できない。緑化の為の街路樹が捨て看板が吹流しの広告が死角となってスムースで安全な合流を妨げているのです。流れが切れたとして合流しようとすれば速度を上げパッシングの連荘で威嚇してくる輩もいる。歩道から半分突き出た自車のボンネットの前を自転車に跨るミニスカートのお姉さんや歩行者がこちらを睨みながら弧を描くように前を横切る有様です。ですが親切なドライバーもいますね。一発パッシングしながら速度を緩め合流をしなさいと合図をしてくれる人もいます。路地道からの本線への合流とはいやはや痩せる思いです。市街地に於ける道路構造、何とかならないものなのでしょうか！

☆　事故マップ Note28
　警視庁のホームページには交通事故発生マップが開示されている。その統計情報の中から地点別人身事故発生状況（平成１９年度）の発生件数ワースト５０の順位を見ると最も多い交差点は高井戸警察署管轄の中の橋、世田谷署の上馬、代々木署の初台と続き六位に両津勘吉巡査の勤める亀有暑の青砥８丁目交差点がある。この交差点は環状七号線と水戸街道との交差点で一昨年の事故件数は２１件だという。その典型的な事例が図示されており見ると環七の奥戸方向から水戸街道を右折する車両が事故を多発している。この交差点は周知のとおり時差信号であり交差点内での事故及び横断歩道での自転車や歩行者との事故が目立つようだ。なかには広い交差点であることからセンターラインを見失い水戸街道の上り車線に入り込もうとする車両を見かけたことがあり危険な交差点であります。
　高齢者の事故被害は平成１０年の件数を１００％とし１９年では２０１％、時間別では夜明けから日没までで約９０％の発生率である。男女比では８０才超を境として女性の死亡率が男性を上回る。又自転車を利用する高齢者は自宅から５００ｍ以内での事故が約６０％だという。その多くは出会頭事故で通り慣れている所が多い。ここで言う高齢者とは６５歳以上でいよいよ私もその年齢に間も無くである事から若者の記事を見ず高齢者のページをじっくりと調べ見たものであります。

☆　お熱いのがお好き Note27
　かれこれ４８年も過ぎたのですねぇ・・　え！　何の話だって？　マリリン・モンローが出演した映画の話ですよ。１９６０年当時３４歳、映画「恋をしましょう」で共演のイヴ・モンタンとの恋に陥ったり、大統領に就任したジョン・Ｆ・ケネディと交際が話題になったり。「奥様はお熱いのがお好き」でゴールデン・グローブ賞を受賞したあのグラマーなアメリカの女優のマリリン・モンロー。その後彼女はアルコールと睡眠薬におぼれる日々が続きうんぬん・・３６歳という若さでこの世を去ったかつての今で言う悩殺女優です。　映画はどんなストーリーだと聞かれても題名しか覚えていませんから聞かないでください。

お熱いと言えば帰庫した直後にタイヤ・ホイールに水を掛けるとビックリしますよ！もうもうと立ち昇る水蒸気にです。察するにデスク・ブレーキにかなりの熱が蓄えられていたのでしょう。ブレーキの酷使はデスクの異常な過熱、その高熱によりブレーキ・パットとブレーキ・デスクとの摩擦係数が下がりブレーキの機能が低下してしまいます。今でこそこの種の事故はめったに起こりませんがブレーキの使いすぎは制動距離に影響が出るのではと思います。そこでゆったり２〜３時間毎のブレーキの為に休憩を設け余裕を持った運転を心がけたいものです。ベーパロック現象という怖い現象をご存知でしょうか？　出庫前点検事項の中にブレーキ・オイルの項目があります。点検時に油面が規定のラインまで達していれば良いのですが油断すると減っているときがあります。ブレーキ・オイルはブレーキ・ペタルを踏み込んだとき水鉄砲の原理と同じで踏み込む圧力に応じた力をブレーキ・パットに伝えタイヤ回転の制動をコントロールします。その際にデスクとパットとの摩擦から生じる熱がブレーキ・オイルにまで伝わることがあります。このオイルが過熱するとオイルの中に気泡が生じ踏み込む力を阻害します。つまりブレーキが利かない状況に陥ってしまいます。