『貨物鉄道博物館』 車輌収蔵館 ★増設2005.6.30

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収蔵車輛【東藤原】	＜ホッパ車：ホキ5700形25767＞ 最大両数を誇ったエアスライドホッパ車 1970年　日車蕨工場で製造。工号1NBX59　図面番号ＮＦＤ16393 1970年5月8日 車籍編入。小野田セメント所有、東藤原常備 社名変更で秩父小野田を経て太平洋セメント所有に 2004年　廃車。東藤原駅に保存
収蔵車輛：１	＜蒸気機関車：東武鉄道３９号＞ 明治の２Ｂ形テンダ蒸気機関車で、東武鉄道で貨車を牽引 1898年　英国製　日本鉄道（今の東北・常磐線）で旅客用として活躍 国有後　形式5650　番号5654 1922年　東武鉄道Ｂ４形No.３９　貨物を牽引 1966年　東京豊島区　豊昭学園昭和鉄道高校に保存 （参考：金田茂裕著「形式別国鉄の蒸気機関車III」） 東武39号機の主要諸元はこちら
収蔵車輛：２	＜無蓋車：ト１形15＞ 大正初期の古典木造無蓋車 1912年12月　名古屋電車製作所製造 瀬戸電気鉄道→名古屋鉄道ト１形ト15　 1944〜49年時点　瀬戸線配属．鉄道省直通承認 1966年時点　谷汲線黒野事業用 2002年　三岐鉄道に譲渡 ★丹生川駅ホーム前に展示★
収蔵車輛：３	＜ホッパ車：ホサ１形ホサ１＞ 日本鋼管が自社開発した鉱石輸送用貨車 1930年　浅野造船所で４両製造　 武蔵野鉄道ヲサフ１・２、青梅鉄道ヲサフ３・４として編入 1942年　武蔵野→南武鉄道へ移籍 1944年　鉄道省買収　国鉄形式セサフ１形となる 1966年　セサフ１・２が福井鉄道へ移籍しホサフ１・２ 　　　　制動手室撤去ホサ１・２となる 2003年　ホサ１貨車博物館に寄贈
収蔵車輛：４	＜有蓋緩急車：ワフ21000形ワフ21120＞ 戦前の有蓋緩急車 1934年　製造　 国鉄形式ワフ21000形　ワフ21120 1953年　国鉄吹田工場更新修繕 1968年　２段リンク化改造 1977年　西濃鉄道へ移籍 【現在修復中です。ここまで出来ました！】 ★2005.6.13:6/11現在の写真に交換。
収蔵車輛：５	＜有蓋車：ワ11形ワ11＞ 昭和初期の私鉄向け木造有蓋車 1929年　新潟鉄工所製造 　　　　蒲原鉄道ワ11形　ワ11 国鉄ワム１形を縮小したようなスタイルの有蓋車。 同類は昭和初期の私鉄向けに各社で製造されました
収蔵車輛：６	＜タンク車：タム8000形タム8000＞ アルミタンクを持つ２軸タンク車では唯一現存 1962年　汽車会社製造　 1962年５月　車籍編入　国鉄形式タム8000　タム8000 　 　　　　　　江戸川化学工業所有　山北駅常備 1962年　所有者名義変更　三菱江戸川化学（改称） 　　　　 1971年　所有者名義変更　 三菱瓦斯化学 (日本瓦斯化学と対等合併) 2003年　廃車　「貨物鉄道博物館」へ寄贈 ★丹生川駅ホーム前に展示★
収蔵車輛：７	＜91式軽貨車＞ 戦争の生き証人、戦後保線車輌へ転進 1931年　川崎車両で製造 　　　陸軍技術本部へ納入 戦後　京福電気鉄道所有
第２期収蔵車輛−８	＜タンク車：タム500形タム2920＞ 戦後の代表的な２軸タンク車 1958年12月　日本車両東京支店製造　（工号：39/石輸） 1958年　車籍編入　国鉄形式タム500形タム2920 所有者：日本石油輸送 1959年12月現在　沼垂駅常備(私有貨車取扱規程別表) 2000年　車籍除外
第２期収蔵車輛−９	＜無蓋車：ト200形ト246＞ 松葉スポーク車輪、バッファー跡など車体構造に 大正期の面影を残す木造無蓋車 1917年１月　愛知電気鉄道ワ136の７ｔ積有蓋車とし て名古屋電車製作所で製造 1924年2月2日届　 10ｔ積無蓋車ト246に改造 1925年８月　自動連結器(シャロン上作用)に交換 1931年11月　車内に仕切板設置し容積荷重9→8ｔに減トン 1935年8月1日　合併により名鉄ト246となる 1937年　　　　担バネを基本１種→基本２種に交換 1944〜49年時点　東部線配属．鉄道省直通承認 1959年 　廃車．営業用からは引退 　　　　　　以降鳴海工場控車代用 1997年　舞木検査場竣工と共に舞木へ異動 ＊戦前の車歴は、澤内一晃様が調査し貨物鉄道博物館に御提 供され、館から公表された公式発表によります＊ 【現在、ＪＲ貨物職員皆様のご尽力により 修復中で、あおり戸・床をはがしています。】 ★2005.6.13:6/11現在の写真に交換。
第２期収蔵車輛−１０	＜タンク車：タム5000形タム6263＞ 代表的な塩酸専用タンク車 1968年　富士重工製造 1968年4月13日　車籍編入 　国鉄形式タム5000形タム6263　株式会社鉄興社所有　酒田港駅常備 1975年5月6日　社名変更で東洋曹達工業所有 19**年　社名変更で東北東ソー化学所有 2004年　車籍除外
第２期収蔵車輛−１１	＜有蓋車：ワ１形　ワ5490＞ 明治期の木造有蓋車 明治６〜41年に英国バーミングハム、神戸工、大宮工、新橋工、 松井、平岡、天沼、日車、天野、三田、越中島、近岡、汽車、新潟、東京車輌、 日本、総武、参宮、岩越、甲武のいすれかで製造された、元作業局、日本、甲武、 関西、北越、岩越、総武、参宮、房総、西成、徳島、横浜、足尾、中越、成田、 宮崎県営のいずれかの鉄道から国有化によって国鉄に編入された。 大正＊年　10ｔ積に「増トン改造」され、形式ワ50000M44となる。 昭和３年　改番で形式ワ１　記号番号ワ5490 (観察事項) 台枠の溝形鋼は輸入鋼材で、英国と思われる地名が陽刻されている。 国鉄ワ１形は長軸が主で、本車も長軸を採用している。 溝形鋼の側柱・木製扉など、大正期の増トン工事後の一つの典型を示しており、 同形態のワ１には新潟交通、南薩鉄道へ払下げ車がある。 ★2005.6.13:取りあえず判明事項だけ・・。
第２期収蔵車輛−１２	＜鉄製有蓋車：テラ１形テラ146＞ 最後の鉄製有蓋車 ★調査中★
第３期収蔵車輛−１３	＜タンク車：タ2000形2001＞ 現存する唯一の戦前製タンク車 1939年　新潟鉄工製造 　車籍編入　国鉄形式タム200形タム274　日本曹達所有 1942年　新潟鉄工改造 　国鉄形式タ2000形タ2001　日本曹達所有 1961年12月1日　タ2000と共に日本アルコール販売に名義変更：稲毛駅常備 1969年6月10日　常備駅変更:伊賀 1973年5月21日　常備駅変更:石岡、後に新崎へ変更 1996年　車籍除外 ★2004.9.7:車歴が一部判明したので、追加しました。

一部、 南野哲志様 より貴重な写真を提供いただきました。

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