＜４＞貨車の構造・・車種別
（１）有蓋貨車の構造
 | いわば屋根のある箱になっており、大正時代までは通常木製、 昭和になって鋼製となり、戦時中木製に戻ったあと、戦後は再び鋼製に戻っています。 屋根は木製で張られた上にキャンバス張りですが、鉄製有蓋車「テ〜テキ」は屋根まで 全て鋼板製です。
側面には通常横引き戸が付いていますが、冷蔵車「レ〜レキ」は開き戸を持つものが多く、 車運車「クム」では、妻の片面に観音開きの扉を設けています。家畜車「カ・カム」では 上半が空き下半が透かし張り、通風車「ツ・ツム」では通風のため透かし張りまたは ギャラリー構造になっています。家禽車「パ」はまるで”走る鳥かご”のようです。 魚運車「ナ」は車内に水槽など特殊装置を備えています。 |
（２）無蓋車の構造
 | 無蓋車は屋根のない箱になっていて、側が下へ開く「あおり戸」を有するのが普通です。 （大正期には、中央が鋼製で観音開きの扉を持つタイプが流行りました。）
有蓋貨車と異なり、昭和期、戦後になっても鋼製だけでなく、木製が製造 されています。木製の方が開閉が軽いこと、荷造するときに釘を打てるなど、鋼製 にはない利点があります。床板も木製→鋼製→鋼製木製混成など変遷しております。 また、「物適貨車」として、圧延鋼板コイルや鋼板、ビレット、レール、板ガラス 用などに改造されたものもあります。
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（３）長物車の構造
 | 長物車は車体はなく、台枠の上が木板または鋼板張りの床になっています。 10ｔ積み「チ」は明治期の車輌を中心に旋回式荷受台を持つものが多く、「チム」以上の 床には「荷摺木（床桟木）」がある間隔で敷かれています。 また、一部のチ、チム以上は例外なく、台枠側梁には、荷物を支える「柵柱」を備えています。
近年のレール輸送チキ5200、5500は柵柱などはなく、レールを受ける緊締装置や 取り卸し装置など特殊装置を備えています。
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| （４）大物車の構造 | 大物車は荷受方式により、「低床式」「吊り掛け式」「落とし込み式」「分轄低床式」に大別されます。 特別な構造をもつものが多く、「荷受はり」の交換で複数の方式に対応する車輌もあります。 荷重が数10トン以上のものは、複式ボギーとなり、ムカデのような走り装置を持つものも あります。
【030824誤記訂正:分轄式→吊り掛け式】 |
（５）タンク貨車の構造
 | タンク車の基本は、台枠の上にタンクが載っています。タンクは普通鋼（ＳＳ４００）が一般的ですが 耐候性高張力鋼やクラッド鋼、ステンレス鋼、アルミ製タンクをもつものも多数あります。 タンクは当初直円筒であったのが、積載効率拡大のため昭和30年代に開発された 中央が膨らんだ「異径胴タンク」や、残液防止のためＶ字形に 折ったタンクを持つものなど、形態も多彩。 タンク頂部には例外なく歩み板と昇降のためのハシゴが 設けられています。 タンク内面には腐食防止のため、「ザップコート」「鉛ライニング」 「ゴムライニング」「亜鉛メタリコン」等の処理が施されているものがあり、更に 加熱装置や断熱装置（「キセ」と呼ばれる覆いと、グラスウール・ ウレタン等の断熱材）、吸湿装置、など様々な特殊装置を有しています。荷役装置としては 吐出管や、化成品タンク車にあっては液出管、窒素封入管などがあります
またセメントなどの粉体系タンク車にあっては荷役装置として「エアスライド」の他、 「圧送式」「スクリュウコンベア式」もあり、形態変化に富んでいます。 |
| （６）ホッパ貨車の構造 | 鋼製の箱形車体（屋根付き、屋根なし両方あり）の下部が、開くようになっており、 積荷が落下し易いよう、断面が漏斗形やＷ形にすぼまっています。
単純に下扉を開いて積荷を落下させるものの他、セメント用では帆布の 下面からエアーを吹出して流動化させる「エアスライド」が主流です。 |
（７）事業用貨車
| 救援車・工作車・職用車の一部（除草剤散布車や試験車）など、 構造が営業用貨車と共通のものは、上記のいずれかに属します。
車掌車は、窓を持つ有蓋の車体の前後に出入り台を設け、車掌弁、 椅子、机、電灯(戦後)など車掌の職務に必要な客室設備を 備えています。便所はヨ8000形で初めて設置されました。 |
| | 操重車は「クレーン車」で、強固な台枠を持ち、 荷を吊るためのブーム（竿）、 ブーム・クレーンフックの昇降を行うウインチを備えた動力装置、 転倒防止のアウトリガなどクレーンとしての 要件を満たす装備を持っています。古くは蒸気駆動、戦後はディーゼル機械式、 油圧式に変っています。
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| | 雪掻車は「ラッセル車」では前頭が鋤（すき）形状 になっていて雪を掻くのに適した形状、 「ロータリー車」は雪をはね飛ばす羽根車と動力機構など、雪かき方法によって構造が まったく異なる独自の構造をもっています。
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