タキ15800形 タキ15800【第１種】
エチレングリコール専用のタンク車です。30ｔ積タキ6600形の拡大版で、タンクはドーム無しステンレス 製で、タンク外部に補強環を有し、上部には吸湿装置を持っています。 昭和44〜46年にタキ15800〜15818が新製、15819〜15823がタキ45000からの改造(富士重改造、無塗装)で登場し、新製車はＶ字形タンク(日立・三菱製、無塗装)、直円筒タンク (日車製、黒塗装)の２種があって、写真の車は第１ロット／タキ15800(日立製)でＶ字形タンクの タイプです。鏡板が２色に見えるのは厳冬期で霜が朝日で融けかかっているためです。本形式は最近まで全車健在だったので”全ロット”撮影を果しております。現在でも タキ15814や15816を川崎貨物で見かけ、活躍中なのはご同慶の至り。
2000.01 郡山
2000.09
タキ17500形 タキ17502 【第１種】
これは特殊構造のタンク車で、日立で製造された「ダブルウォール」 構造のタンク車です。ポリアミド樹脂の原料になるカプロラクタムを 溶融状態で積込・輸送・荷卸するため高い保温性能が必要で、ＳＵＳ製の 内タンクに耐候性高張力鋼製の外タンクを被せ、空隙にウレタンを現場発泡 (※)して、これを実現しています。太いタンクに外部の補強環が物々しい。昭和44年製で、最後は郡山に留置の後 半田埠頭で解体され、消滅しました。
2000.01
※断熱材メーカーで製造したものを取付けるのではなく、タンク車製造工場内 でウレタン原料を混合して発泡させ、直にウレタン断熱層を作る工法で、現在でも コンテナ、タンクローリー製造で行われています。
タキ26100形 タキ26104 【第１種】
元々は35ｔ積アミノカプロラクタム専用として昭和50年に富士重で製造された タンク車で、これを昭和60年に32ｔ積ラテックス専用車に転用した形式です。 １形式１ロットで昭和50年９月１〜19日に車籍編入され所有者は一貫して日本石油輸送でした。 日立製タキ17500同様のダブルウォール構造で外観も極似しており、特許関係は どうなっていたのか？ 興味が湧くところです。ステンレス製で中央が太い円錐形異径胴の内タンク、外部補強環の付いた 耐候性高張力鋼の外タンクの２重タンクを持ち、タンクの間は現場発泡のウレタン 断熱材が充てんされています。保温性の良さがラテックス転用に幸いしたということでしょう。
南四日市のＪＳＲのラテックス輸送はＩＳＯコンテナ化され、写真のタキ26104と26105は 解体されましたが、 仲間のタキ26101〜26103は現在も千鳥町(神奈川臨海)〜岩沼で 他のラテックスタンク車と共に活躍しているのを今年確認することができました。
2000.01 半田埠頭