 | Ｂ７４７ＳＲ−１００
Ｂ７４７ＳＲは、Ｂ７４７のショート・レンジ（短距離型）という意味である。そもそもＢ７４７型機は長距離である国際線で活躍するように設計された機材である。それを日本の国内線のように短距離路線でも効率よく飛べるように改良したのがＳＲ機である。
ＡＮＡは１９７８年にこのＢ７４７ＳＲ機を導入した。
モデルは懐かしの「モヒカンルック」
レジ番号 ＪＡ８１３３
エフトイズ・コンフェクト製 |
 | Ｂ７４７ＳＲ−１００
ＡＮＡのＢ７４７ＳＲ導入は１９７８年である。Ｂ７４７は世界中で「ジャンボジェット」の愛称で親しまれているが、ＡＮＡのＢ７４７ＳＲには「スーパージャンボ」の愛称がつけられた。１７機を導入したＡＮＡは国内幹線網を充実させた。１９９０年代に入ると後継機のＢ７４７−４００やＢ７７７などが導入されるようになりＢ７４７ＳＲと交代していった。そして最後の１機だったレジ番号ＪＡ８１５７も２００６年３月１０日の鹿児島−羽田間のラストフライトを終えて退役していった。
モデルは最後の１機となったレジ番号ＪＡ８１５７。機首には退役する際の記念ペイントを再現している。
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 | Ａ３２０
エアバスＡ３２０は、ヨーロッパ各国が共同で設立したエアバス社が開発した最初の小型機である。最大の特色は操縦システムに電子化されたＦＢＷ（フライ・バイ・ワイヤ）を採用していることで、操縦輪がサイドスティックに置き換わっている。そのため効率よく性能を引き出すことが出来る。
ＡＮＡはＢ７３７−２００型の後継機として１９９１年から就航している。
レジ番号 ＪＡ８３８２
エフトイズ・コンフェクト製 |
 | Ｂ７３７−７００
Ｂ７７７の新技術を惜しみなく投入して、Ｂ７３７シリーズを近代化した最新鋭のハイテク機シリーズてある。主翼や尾翼を大型化し、主翼端にウイングレットを装備して燃費を向上させることが出来るほか、燃料容量の増加もあって長距離飛行が可能になった。名前はＢ７３７のままだが外観はともかく、内容はほとんど別の機体である。
モデルは導入３号機のトリトンブルー塗装
レジ番号 ＪＡ０３ＡＮ
エフトイズ・コンフェクト製
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 | Ｂ７３７−７００
ＡＮＡが日本で最初にＢ７３７を導入したのは１９６９年である。このときのＢ７３７は第１世代の２００型であった。１９９２年には全機が退役している。後継機にはエアバスＡ３２０となったが、さらにその後継機として選ばれたのが第３世代のＢ７３７ー７００、通称７３７ネクストジェネレーションである。導入１号機と２号機は胴体と尾翼の帯を通常のブルーではなく濃淡の金色に塗り分け「ゴールドジェット」という愛称で就航させた。
レジ番号 ＪＡ０１ＡＮ
エフトイズ・コンフェクト製
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 | ＹＳ−１１
１９６２年に初飛行したＹＳ−１１は唯一の国産旅客機で、ターボプロップエンジン方式の双発旅客機である。特色は１２００ｍという短い滑走路で離着陸ができることである。
１９６４年にはＡＮＡにリースされていた２号機が東京オリンピックの聖火を全国に空輸した。ＡＮＡのＹＳ−１１の機首に「オリンピア」という愛称があるのはこうした理由からである。
ＡＮＡのＹＳ−１１は１９６５年に導入されてから１９９１年に退役するまで活躍した。（エアーニッポンのＹＳ−１１は２００３年退役）
モデルはモヒカンルック１番機となったレジ番号 ＪＡ８７４４
エフトイズ・コンフェクト製
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 | ＹＳ−１１
YS-11は、安全性や経済性も含め性能面では非常に優れた機体である。特に機体の頑丈さには定評がある。
日本では日本国内航空・東亜航空、全日空、南西航空（現日本トランスオーシャン航空）がYS-11を導入し、各社でローカル線や深夜便の主力機材として活躍した。
また、海上保安庁・運輸省航空局（現国土交通省航空局）や自衛隊でも導入され、捜索救難や飛行検査をはじめとする様々なミッションをしっかりとこなし続けている。
モデルはＡＮＡで最後まで活躍した貨客混裁のＹＳ−１１。
レジ番号 ＪＡ８７５６
エフトイズ・コンフェクト製 |
 | Ａ３２０
ＡＮＡグループのエアーニッポンは１９９２年にＡ３２０を４機導入した。ＡＮＡのＡ３２０とは共用運用されている。
モデルのレジ番号ＪＡ８３８７はエアーニッポン導入１号機。
エフトイズ・コンフェクト製
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